目前，武直-10已装备中国新乡第一航空团（属第54集团军），南京第五航空旅（属第1集团军），广东三水第六航空旅（属第42集团军），保定第八航空旅（属第38集团军），以及辽阳第九航空旅（属第39集团军）。
武直-19目前仍在测试中，预计2015年底才能进入陆航服役。而为海军航空兵和公安部生产的改进型武直-19，将进一步增强中国在亚洲势力范围内的军事能力。
中国航空航天工程师现正在研制具备隐身性能的第四代攻击直升机。据吴希明透露，在中国向俄罗斯或美国求购最新攻击直升机计划屡次失败之后的几年，这些项目就已启动。中航工业已开始发展高速隐形（至少是低雷达截面积）攻击直升机以及更大型的10吨级隐形直升机。
尽管武直-10和武直-19都尚未出售给国外用户，但高速隐形直升机项目的研制资金可能就将来自武直-10和武直-19出口收入。武直-10和武直-19的一个关键出口优势是，机上没有受到西方和俄罗斯约束的系统，这意味着中国可以向任何人出售这两种直升机。目前看来，巴基斯坦可能成为购买武直-10的第一个国外客户，以取代老旧的AH-1F“眼镜蛇”直升机，之前巴基斯坦曾想购买土耳其TAI的T-129直升机。
不过问题是，武直-10还没有参加过实战。中国国防部已经敏锐地意识到这一点，据一些媒体报道，中国国防部正试图向非洲某些地方派遣少量的直升机执行维和任务，以期在这样的远征中展示武直-10的能力。
在苏联同意交付四架米-4活塞直升机和生产图纸后，中国航天航空业在1958年开始涉足直升机生产。尽管哈尔滨飞机制造厂的原型机在1959年就进行了试飞，但由于技术底子薄，直-5生产型直到1963年才开始装备解放军一线部队。到20世纪70年代停产时，中国共生产了545架直-5，其中大多数服役中国军队，有40架交付阿尔巴尼亚空军，50架卖给朝鲜人民军空军。
1976年，中方与法国宇航公司签署合同，允许昌河飞机工业公司生产三发SA321A“超黄蜂”重型运输直升机，该机的中国编号是直-8。第一架直-8样机在许多方面都不同于法国的“超黄蜂”（1977-78年间，中国曾购买了13架“超黄蜂”直升机），九年后直-8交付海军航空兵部队。此后，陆基或舰载反潜/搜救直-8直升机——直-8S和直-8JH也进入海军服役，而陆航则装备了直-8A、直-8K和直-8KA，用于执行搜救任务。
最近，中国又研制了一种新的直-8改型，即中航工业直升机公司的AC313，该机由三台普惠加拿大PT6B-67A发动机驱动。1980年中国获得在当地组装AS365“海豚”直升机的许可，之后又获得生产许可证，国内编号直-9。迄今为止，哈尔滨飞机制造厂已生产了超过200架直-9。另一款具有法国血统的直升机是直-11，尽管中航工业声称直-11是中国独立研制的产物，但很显然该机与AS350很相似。
确实，直-11使用了与AS350相同的动力系统以及国产的阿赫耶涡轮轴发动机。2004年，哈尔滨飞机制造公司也开始生产AS350的后继产品，即欧直EC120直升机。当时在哈尔滨的组装线是除法国以外唯一生产该机的地方。解放军陆航和地方警察部队都采购了EC120，该机在中国被称为HC120。
在不久的将来，还有一款空客直升机要在中国投产，该公司制造商与中航直升机在2014年3月25日达成生产协议，在中国生产大约1000架EC175/AC352中型多用途直升机，中国编号为直-15。直-15将取代在中国军队服役的米-8、西科斯基S-70、直-8和直-9直升机。
根据空客直升机公司当时公布的信息，EC175/AC352项目的研制工作将在空客直升机和中航直升机之间同时进行，并且也进行合作生产。其中AC352将由中航直升机组装，主要面向中国市场，EC175则由空客直升机在法国马里尼昂组装，面向全球市场销售。
规模较小的意大利奥古斯塔公司也在2000年与中航工业达成A109E轻型多用途直升机许可生产协议。目前，江西昌河-奥古斯塔直升飞机公司已制造了数量有限的该型号直升机，编号为CA109。
最后需要指出的是，俄罗斯直升机巨头米里设计局也在2008年合作成立了中俄直升机联合制造厂——即四川蓝天直升机公司，在当地组装米-171直升机。米里设计局在意识到俄罗斯的两个工厂无法满足中国订单时，就与中国合作成立了四川蓝天直升机公司，该厂每年可生产80架米-171直升机。
AC313是中国制造的体积最大的直升机，配备了新航电设备，机身被重新设计过，换装新的发动机和其他许多经过升级的系统，这些设备在先前中国获得“超黄蜂”及按许可证生产的直-8上从未出现过。第一架AC313原型机在2010年3月18日首飞，中国将该机视为进口米-171和米-17V-5/7直升机性能类似的国产机型。
直-9中型多用途直升机也经过了升级和重新设计，可以执行各种武装和非武装任务。其中改动最多的直-9机型成为武直-19战场侦察机的基础。最近由中航直升机推出的升级自直-11的AC311轻型直升机则被证明兼具AS350和EC120的特性。
中国现在也有能影响国际直升机市场经济实力。例如在EC175项目上，根据2008年签署的合同，中航直升机将提供机身、变速箱、燃油系统和起落架，并与对方合作完成直升机的总体设计。但是2014年初，据说中国官员“说服”了空客直升机公司，在中国本地生产AC352（即服役军方的直-15），且需使用中国制造的涡轴16发动机——获得许可生产的透博梅卡公司“阿蒂丹”涡轴发动机，而不是用EC175飞机使用的PT6C-67E发动机。
如果AC352在中国的生产获得成功，空客直升机公司也将为客户生产这种飞机。如果是这样，这将是国际领先的航空制造商首次同意出售中国制造的本公司产品。