直-10采用了5叶主旋翼，这在中型武直中是仅有的。在现有的西方武直中，AH-64“阿帕奇”、欧洲“虎”式、南非“石茶隼”、AH-1Z“大毒蛇”都采用4叶旋翼，只有轻型的A-129“猫鼬”和米-28采用5叶，其实早期A-129“猫鼬”也是4叶。事实上，最早的AH-1只有双叶。直升机旋翼的桨叶数是一个有意思的问题。桨叶数越少，构造越简单，重量越轻，也越可靠，成本、维修统统相应降低。理论上，旋翼只要一片桨叶就可以了，像大砍刀一样回转，照样产生升力。在实际上，这样的构造在力学上不平衡，反而不好，所以旋翼最少也是双叶。早期直升机常采用双叶旋翼，现在的低成本轻型直升机也有很多采用双叶的。贝尔在设计UH-1和AH-1的时候，创造性地把双叶旋翼设计成跷跷板的构造，在前行桨叶下压的同时，自然地迫使后行桨叶上抬。这个巧妙的设计很难扩展到更多的桨叶，但随着直升机重量的增加，更多的桨叶是必要的。更多的桨叶意味着更大的升力，或者更小的直径，或者更低的转速。旋翼直径减小不仅有利于在狭窄空间起飞、着陆，还可以降低阻力。较低的转速则可以降低噪声和振动，或者为增速留有空间。但更多的桨叶也意味着更复杂的结构、更大的重量、更高的成本和更多的维修。
米-28是世界上最重的武直，空重就超过了直-10的最大起飞重量，采用5叶旋翼不奇怪。下马的RAH-66“科曼奇”也是5叶，此外只有中期改进后的A-129“猫鼬”采用5叶。在这一点上，直-10是开风气之先的。不过直-10的桨毂还是很“啰嗦”，不仅阻力大，也破坏隐身，如果像RAH-66“科曼奇”那样用整流罩遮起来就好了。
与米-28的5叶旋翼相比，直-10的似乎更加先进一点。在地面停放状态下，米-28的桨叶有很显著的下垂，说明桨叶材料较软。柔性较大的桨叶抗疲劳特性较好，但形变大，挥舞大，不仅振动大，升力损失大，阻力也大。俄罗斯直升机采用5叶旋翼很普遍，米-8/17、米-24也是5叶，而西方同级直升机通常采用4叶，这可能和俄罗斯旋翼柔性较大、升力损失较大有关。同样在停放状态，直-10桨叶的下垂就较小，基本是西方直升机的水平。相比之下，A-129的5叶旋翼或许是原型A109的4叶旋翼在增重之后性能不足，在不增加旋翼直径的情况下，4叶换5叶是最快捷的办法。应该指出的是，A-129“猫鼬”的尾桨依然是简陋的双叶。
米-28的桨叶下垂显著，旋翼直径也必须相应加大。这是俄罗斯（特别是米尔）直升机的传统，或许代表了俄罗斯的桨叶材料和设计技术
相比之下，直-10桨叶比较“硬挺”，说明直-10不需要用过度的柔性来换取疲劳寿命，代表了较高的材料和设计技术
直-10的尾桨则是先进的“剪刀”式。换句话说，4叶尾桨不是十字形，而是像两个背对背的V形。这是为了降低尾桨的噪声。武直的战斗空间主要在一树之高。由于各种自然和人工屏障，雷达和红外特征远并不容易被捕捉到，但噪声就很难掩盖，而且主要噪声威胁在于侧向。主旋翼的噪声虽然很可观，但是没有方向性。尾桨则不然，具有较强的方向性，在侧向尤其容易被探测到。剪刀形尾桨并不能直接降噪，但把均匀的有规律的噪声打乱，形成忽高忽低的噪声，相对容易伪装成自然噪声。AH-64“阿帕奇”、米-28也是剪刀形尾桨。在这方面，RAH-66“科曼奇”也更加领先，不仅采用涵道尾桨，进一步降低噪声，而且不易挂上电线、树枝等。更加特别的是，涵道尾桨略微倾斜，在产生反扭力的同时，还产生一点升力。这样，在增加发动机出力（或者说增加总距）的时候，涵道尾桨不仅平衡掉反扭力，还通过额外升力使直升机在不需要改变周期距的同时就自然增加前倾姿态，增加推力，提高速度。噪声的峰值方向也略微偏转一点，降低了侧向的噪声特征。这是一个很巧妙的设计，但对设计和飞控的要求也很高，否则会弄巧成拙。直-10还是很传统的垂直尾桨，没有额外升力作用。
直-10尾桨是很典型的剪刀形
但基本是垂直的，这和阿帕奇等主流武直是一致的
虎式是3叶尾桨，降噪效果不如4叶剪刀式，但重量轻，结构简单
AH-1Z“大毒蛇”采用4叶等间距尾桨，这是从早期型号的双叶尾桨改进过来的。等间距的改动最小
RAH-66“科曼奇”的涵道尾桨最为先进，不仅噪声低，而利用适度侧倾，为周期距减载，也降低了噪声向正侧面的传输
直-10的起落架是典型的后三点，并排的主起落架在前，单一的尾轮在后。在固定翼飞机上，后三点曾经很流行，这是因为后三点容易通过增加主起落架长度，在地面就形成自然的抬头姿态。这样在起飞滑跑时，自然增加机翼迎角，增加升力，有助于缩短滑跑距离，在发动机推力不足的过去尤其重要。但后三点在起飞时尾轮首先在升力作用下离地，然后才是主起落架离地；在着陆时主起落架首先着地，然后才是尾轮着地。这样，操作不当的话，容易发生前滚翻，对技术要求较高。另外一个问题是在地面机头抬起，飞行员无法看到跑道，只有不断走S形。在起飞前最后对准跑道中线时，只能凭经验。前三点正好相反，起飞、着陆的动作自然、稳定，但无法利用机头上抬的自然增升作用。