中国的歼-8II 也是同样处理
歼-10 把两侧进气口转移到机腹，其他方面还是一样的
F-16 进气口两侧的泄流道更加清楚一点
麦道 F-18C 也用分离板
但泄气道通向机翼上表面，出口在翼根扰流片的旁边，利用上表面的低压提高泄气效率，但这样做带来一定的升力损失，因为这相当于机翼下表面到上表面的一个“短路”
F-18E 取消了通向上机翼上表面的泄气口，而是把呆滞气流横向泄放到机翼下表面，这样泄放的效率低，但是机翼升力损失小
所以 F-18E/F 的翼根上表面不再开泄气口
除了用分离板分离，另一个办法就是吸气，把边界层吸除了，同样可以达到使进气口流速分布均匀的目的。这最早是在没有办法用分离板的机头进气情况，如苏联为预研米格-25 而研制的米格 E-152 研究机。诺思罗普 YF-23 也采用了吸除法分离边界层。
米格 E-152 的这张图片不清楚，但在圆锥底部周围，有一圈小孔，用于吸除边界层。尽管这是机头进气，但速度太快了，中心调解锥形成的边界层开始成为一个问题，一定要有所处置
诺思罗普 YF-23 的进气口没有常见的分离板，而是在天花板上开了很多小孔，用于吸除边界层
这张图能够看到翼根上表面泄气口（进气口上方鼓包处）。这样阻力最小，而且利用上表面形成升力的低压自然吸除边界层，速度越快，边界层问题越显著，吸除的效果也越好，构思很巧妙
边界层分离的另一个办法是不分离，而是用一个鼓包把边界层“剖”开，导向进气口两侧泄放。现在很红火的 DSI 就是这个意思。但这不是现在的发明，早在喷气时代的开始，英国德哈维兰“吸血鬼”战斗机就是用的这个。
