总的来说，美国依然在各方面世界领先，但欧洲就不那么确定了。在战斗机方面，欧洲已经落入第二梯队；在无人机方面，欧洲要爬出第二梯队都不容易，而中国可能已经走到了欧洲的前面；不过在直升机和民航客机方面，欧洲依然强大，足以和美国分庭抗礼，而中国基本上无足轻重。
附录：2015年航空工业看点
对世界航空工业来说，2015年是充满挑战的一年。世界政治格局仿佛回到冷战时期，商业航空、防务和航天工业界遭遇的飞行安全和项目规划挑战。以下是航空周刊评出的2015年航空工业12大看点。
新窄体客机
即使庞巴迪公司的C系列窄体客机能按计划在2015年下半年投入运营——这仍然存在疑问，该公司仍旧失去了领先地位。空中客车公司换发的A320neo预计在2015年10月开始服役，赶在了2017年才服役的波音737 MAX前面。A320neo的交付速度也很快，相比之下C系列的生产速度还在缓慢爬坡中。
来自中国的竞争者
与空客和波音巨人相比，中国商飞还只是个婴儿。中国商飞的ARJ21支线飞机将在2015年投入运营，也会迎来减重航电升级。C919窄体客机计划在2015年下半年首飞，预计在2018年开始服役。目前预测该机的研发将需要十年。
F-35的危局
经过14年的发展，洛克希德·马丁公司的F-35联合攻击战斗机有望在2015年在美国海军陆战队形成初始战斗力，但由于飞机的改装和软件测试工作把日期推迟到12月而不是预期的7月。美国空军在2016年8月形成初始作战能力的计划也受到了软件开发和维护培训的影响。
印度的雄心
印度新总理希望国内工业能满足全国一半的防务装备需求，在未来十年的总价值估计达2500亿美元，但印度工业界能承担吗？印度斯坦航空工业自行研制的“光辉”Mk.1轻型战斗机在2015年终于要正式服役了，印度政府说尽管已经持续研制了20年，但到目前只花掉了120亿美元。
换发
在之前十年美国一直依赖俄罗斯的RD-180发动机发射自己的卫星，俄罗斯对乌克兰的军事干预似乎启动了2015年美国新火箭发动机的研制工作。但美国空军希望能避免产生一项重大政府投资项目，而是把资金用于与SpaceX和联合发射联盟公司合作，后者正在与蓝色起源公司合作研制发动机。
高端公务机
公务航空市场可能已经从2008年的金融危机和市场崩溃中缓慢复苏，大型公务机成为市场的宠儿。制造商闻风而动，庞巴迪环球7000超远程公务机、达索公司的猎鹰5X超级中型公务机和猎鹰8X远程公务机、湾流的G500大客舱公务机都将在2015年首飞。
民用无人机监管
美国联邦航空局正在推进批准民用无人机系统（UAS）在民用空域进行有限操作的事宜。不过这只是航空局在2015年9月向国会提交把民用无人机纳入国家领空进行安全监管提案的试水。
采购紧缩
2015年，五角大楼将计划下一轮重大飞机采购项目，美国空军的远程打击轰炸机、海军的舰载无人空中监视和攻击系统、空军的T-38C高级教练机、E-8联合监视目标攻击雷达系统后继机的合同都将在2015年敲定。但如果美国政府继续自动减支政策，那将影响到这些项目。
安全飞行
2015年3月和7月分别是马来西亚航空370航班失联和MH17航班被击落一周年，届时应该能看到在全球飞机跟踪和热点冲突地区风险信息分享方面的进步。
重夺优势
