导弹

　　在战术导弹和制导武器领域里，中国的数据包括进去了，其中CASC是中航技，CPMIEC是中国精密机械进出口公司。估计这是指机载导弹和制导武器，不包括其他平台发射的导弹和制导武器。总产量201507枚，总价值663亿美元。就产量而言中国北方竟然第一，总交付量可达29423枚（不知道这数据是怎么算出来的，莫非是北方自己提供的？）；雷西恩第二，22658枚；CPMIEC第三，18380枚，地狱火系统是洛克希德的分部，10363枚；这几家加起来略低于一半，所有其他的加起来108589枚，计算精确到个位，就是不知道是怎么算出来的。

　　就价值而言，雷西恩的单价最高，估计大头是很受欢迎的AMRAAM；洛克希克应该就是地狱火？单价也高于世界平均；中航技不知道是不是对应与北方？在单价方面比较惨，只有雷西恩和洛克希德的一半不到；CPMIEC略好些，但也不及雷西恩和洛克希德。有意思的是，“所有其他”的平均单价与世界平均十分接近，说明单价差距主要在中美之间。这不奇怪，中国制造素来以成本低廉著称，在性能、可靠性和声誉方面不及西方最先进水平，在导弹和制导武器领域如果不能做到成本低廉，怕是竞争力就没有多少了。

无人机

　　无人机方面，情况就不同了。美国公司占32.6%，以色列占3.6%，欧洲只有2.2%，现在尚未确定的订单占12.6%，但巨大的“所有其他”占了49.3%，而这“所有其他”的主体是中国。换句话说，中国可能已经成为世界最大的无人机市场，这是一个惊讶。不顾哦中国这些年无人机行业发展速度惊人，历次航展中新型号如雨后春笋。现在看来，不光是无人机科研发展迅猛，无人机生产至少一样迅猛。这里包括的应该是“正经”的无人机，而不包括玩具遥控飞机，要是连那也算进去的话，中国制造可能真是像海啸一样灌进世界市场了。

　　未来5年里无人机市场可实现产值408亿美元，达到战斗机市场的一半，相当可观了。就种类分布而言，中空长航时（MALE，如“捕食者”）占份额最大，约占39%；战术无人机其次，约占24%；高空长航时（HALE，如“全球鹰”）再次，约占19%；垂直起落无人机、作战无人机和便携式无人机个约占8%、6%、4%。其中作战无人机不知道是如何定义的，如果是“捕食者”那样可以挂载武器的，6%似乎少了点；如果是X-47那样的，现在还没有量产的。或许这也包括了诺斯罗普X-47、BAe Taranis、达索Neuron、空客Baracuda这些R&D阶段的飞机和相关投资？

　　按照产值计算的话，中航（AVIC）竟然两倍于诺斯罗普，这算中国威胁论吗？General Atomics是制造“捕食者”的公司，更是只有中航的1/4，似乎有点不可思议。以色列的IAI曾经是无人机行业的先驱，在贝卡谷地就大显身手，揭开了现代无人机的篇章，但现在竟然只有2.6%？不过就投资而言，全球在未来5年内预计在无人机领域投资289亿美元。美国依然第一，占38.1%；亚洲第二，占26.7%，其中主要应该是中国，日本、韩国、印度的相关投资应该远远落后于中国；西欧只有18.7%，东欧（主要是俄罗斯）更是只有8.7%，拉美的1.3%估计主要是巴西，可能还有智利、阿根廷？有意思的是中东，竟然有6.5%，这应该主要是以色列，还有伊朗也在折腾。无人机事关航空的未来。无人机不会取代有人机，但无人机将极大地改变航空的面貌，在无人机方面的投资直接影响到未来航空行业的竞争力。工程设计不是单烧钱就可以解决问题的，但不烧钱是肯定不能解决问题的。西欧在无人机方面投资的落后预示了第二梯队的地位，俄罗斯则连第二梯队的位置都要挣扎。事实上俄罗斯在无人机领域已经至少不比以色列先进了。

客机

　　民航客机则是完全不同的情况。未来5年里，预计总产量可达10099架，总价值更是高达13740亿美元。就单价而言，民航客机不比战斗机或者军用运输机高，但挡不住市场总量大啊。有了这样的总量，相关公司的实力就要雄厚得多。这也是为什么波音可以吃掉麦道而麦道只能被吃的道理。洛克希德现在有F-35，到了战斗机业务滑落的时候，波音依托民机的实力基础将会再次凸显。当然，F-35停产是很遥远的事，至少要到2035年以后，而且美国政府不可能容许波音并购洛克希德，怎么也要保留两三个公司，维持最起码的竞争。

　　就民航客机而言，不管是产量还是产值，波音都略超过空客，两家未来5年的总产量都在4000架左右，总产值6000多亿美元。90年代是空客高速发展的年代，继成功的A300/310之后，A320成为历史上最成功的民航客机。尽管波音737的总产量依然领先于A320，但波音737已经连续生产了48年，而A320才连续生产了28年，要少整整20年。如果这算成年平均产量的话，A320要比波音737高30%。

　　进入90年代后，空客推出成功的A330，把本来很成功的波音767活活打出市场，把波音777的半壁江山也顺带啃掉了。

　　不过和A330同源的A340不算很成功，力图把波音747拉下马的A380更是凄惨，千辛万苦进入了市场，结果销售远远低于预计，而且整个2014年1架新增订货都没有，可能生产300多架后就要停产。相比之下，波音747可是累计生产了至少1500架。

　　波音的787也是一波三折，但至少远程点到点的概念受到市场的高度推崇，加上波音的营销战略，还没有完成试飞就接到800架以上的订货，令人叹为观止。

　　空客急起直追，在推倒重来后，总算推出A350XWB。不过眼下最有看头的反而是NEO。NEO意为New Engine Option。先进航发大大降低油耗，普拉特·惠特尼用齿轮减速，用双转子达到罗尔斯·罗伊斯三转子的效果；通用电气和法国斯奈克玛合作，用三维立体交织碳纤维复材制造超大弯度风扇叶片，大大提高风扇效率；罗尔斯·罗伊斯则热衷于超高涵道比涡扇；各庄都有高招。NEO的好处是用最低的R&D就可以得到显著的节油效果，而延续现有型号还有利于航空公司沿用现有技术保障和训练体系，降低启用成本年。