MD-90 是 DC-9 系列的末代子孙，这也是机尾发动机布局
英国 Hawker 的 VC-10 是少见的机尾四发的飞机
由于发动机远离机舱，舱内十分安静，据说曾经是英国女王出访时的最爱
苏联的伊尔-62 是仅有的另一种机尾四发客机，当年赫鲁晓夫出访时坐过它，江泽民早期出访时，依然坐的是它
机尾发动机有一个独特的优势，可以做成三发。三发中的两发一般在机尾两侧，剩下的一个发动机既可以安排在机尾机身内，有垂尾根部的 S 形进气道供气；或者安排在垂尾翼根，向垂尾上的翼根发动机一样。这两种做法各有各的好处。机身内空间较大，发动机的重量不增加垂尾的负担，垂尾设计相对简单，但进气道占用体积大，进气损失也大。垂尾翼根发动机的特点正好相反。
机翼和机尾发动机布局也可以混合，翼下吊挂双发，垂尾翼根或机尾机身内再安排第三台发动机。混合布局的特点介于翼下和机尾布局之间，具有翼下发动机容易维修和为机翼卸载的优点，也具有机尾发动机不宜更换和机尾结构复杂的缺点，但平尾可以移下来，到结构简单的低平尾位置了。
中国人熟悉的三叉戟是典型的机尾三发，这是林彪自我爆炸时的座机
而美国人熟悉的机尾三发就是波音 727 了
洛克希德的最后的客机 L1011 采用翼下和机尾混合的三发
尾发动机埋在后机身里，由 S 形进气道供气
DC-10 及其后继者 MD-11 也是翼下加机尾混合三发，但尾发动机布置在垂尾翼根，气动损失小，但结构重量和复杂性增加。注意尾发动机略微向下倾斜，所以还提供一点直接升力，降低对机翼的升力要求
中小型飞机的重量小，机翼卸载的要求不高，机尾发动机布局可以简化和优化机翼设计，并容许起落架长度最短，用飞机自带的小阶梯就可以方便地上下飞机，所以一般采用机尾发动机布局。大型飞机的重量大，机翼卸载具有明显的好处，一般采用翼下发动机布局。Bombardier 和 Embraer 的支线客机越造越大，已经开始进入 A320 和波音 737 的低端。无独有偶，他们不约而同地从传统而又拿手的机尾发动机布局转到翼下发动机布局了。
轻型的商务飞机如 Bombardier的Challenger 基本上都采用机尾发动机布局
美国的 Gulfstream 也是一样
短途的支线客机几乎没有例外，都采用机尾发动机布局，这时加拿大 Bombardier 的 CRJ700
