F-104G
加拿大制造了 140 架，第 1 架飞机于 1963 年 7 月 30 日首飞。G 型飞机是 F-104 中生产最多的型别，总数达到了 1,127 架。目前仍有相当数量的飞机在意大利、希腊、土耳其等和我国台湾省服役。根据不同的作战任务，它可以携带不同数量的武器和副油箱，采用各种作战剖面时的作战半径为 370～1200 公里。
TF-104G 是 G 型的教练机，装备有 NASARR F-15A 火力控制雷达，有实战力。洛克希德公司总共生产了 220 架，其中 48 架是在欧州制造的部件由洛克希德公司组装的。
德国空军的 TF-104G
在多国参加的 F-104G 制造计划中，意大利要求专门发展一种具有对空能力的先进 F-104，称为 F-104S（S 为麻雀导弹之意）。F-104S 基本上与 F-104G 后期型相同，针对空战作了增强，主要武器是安装在翼梢的“响尾蛇”和翼下的“麻雀”导弹，并拆除了“火神”机炮。F-104S 于 1968 年 12 月 30 日首飞成功。
意大利空军的 F-104S 注意武器挂载方式
1980 年代初，意大利空军虽已加入了欧洲战斗机计划，但是新机服役遥遥无期。意大利空军决定对 F-104S 进行中期寿命改进，这项计划称为 F-104S ASA（武器系统更新）。ASA 计划仅对机载设备进行升级，不涉及机体结构，旨在提升 F-104S 的截击/打击能力。F-104S ASA 采用了具有下视下射能力的 R21G/M1 火控雷达，并可以挂载意大利自制的“阿斯派德”IA 中程空空导弹，比“麻雀”更先进，“响尾蛇”导弹也升级为 AIM-9L，另外还可以选装 F-104S 上拆除的“火神”炮。F-104S ASA 还装有新型电子对抗装置、敌我识别天线、飞控计算机、武器系统，作战能力大大增强。这次意方赠送的即为 F-104S ASA 型。
这次来华的 F-104S ASA（999 图片）
机号特写（999 图片）
1973 年拍摄的照片，F-104S 与 幻影III 齐飞，6795 是编号 50-12 那架
1998 年拍摄照片，已改为 ASA，隶属 18 Gruppo,37 Stormo，1999 年该机又转到 20 Gruppo,4 Stormo，编号 4-56，该机最后的服役单位不详
这架 F-104S ASA 机号 MM6795，找得几张此机服役时的照片，涂装和隶属关系几多变化
CF-104G
加拿大生产的 F-104G。
加拿大空军的 CF-104
F-104J 是日本在第 2 次防卫计划中为其航空自卫队选定的防空截击机，是在 G 型基础上研制的 F-104 的防空截击型，由日本三菱公司仿制生产。最初同美国提供 3 架整机，前 29 架美国提供零部件，由三菱公司组装，总共生产了 210 架，于 1967 年全部交付完毕。其武器系统按截击要求配置，去掉了轰炸设备，雷达改装成 NASARR 的截击型 F-15J。整个火控系统总重大约只有 160 千克。原型机于 1961 年 6 月 30 日在洛克希德公司首飞后分解运到日本，重新组装后于 1962 年 3 月 8 日在小牧基地开始试飞。3 月 22 日驻在千岁基地的第 2 航空团临时成立了 F-104J 培训队，从 1963 年起，先后组建了 7 个飞行中队。1963 年 3 月 5 日正式组建成最初的训练部队第 201 中队，该部队在第 5 航空团的第 204 中队组建前一直担负训练任务。1964 年 6 月 25 日组建的第 1 支作战部队是第 203 中队。同年还组建成第 5 航空团（驻新田原基地）的第 202 和 204 中队，1965 年组建成第 6 航空团（驻小松基地）的第 205 中队和第 7 航空团（驻百里基地）的第 206 中队，1966 年 3 月 31 日组建成第 7 航空团的第 207 中队。1974 年、1978 年和 1981 年第 201 中队、第 206 中队和 205 中队的 F-104J 战斗机退出现役，部队解散。
F-104J 彩图
1982 年以后第 202 中队、第 203 和第 204 中队先后换装成 F-15J 战斗机，1985 年以后第 207 中队散，到此日本的 F-104J 战斗机全部退役。
F-104DJ 是 J 型战斗机的双座教练型，总共生产了 20 架，全部由洛克希德公司制造，没有装备火力控制设备。于 1961 年 8 月 26 日首飞，1962 年 1 月运到日本。随同 F-104J 一起退役。
F-104DJ
F-104J 是防空截击机，主要装备的是空对空武器。保留了机头固定安装的 20 毫米 M61“火神”6 管炮（备弹量最多为 750 发），每个翼尖挂架可挂 1 枚“响尾蛇”或日本研制的 AAM-1 空对空导弹，每个翼下挂架可挂 1～2 枚上述空对空导弹或 1 个火箭弹发射器。炮舱内不装机炮时可装 1 个 462 升的油箱。
1960 年 5 月 26 日，台湾接收了第一批 F-104A/B ，从而开始了台湾飞行员的噩梦。F-104 各型军机在台湾的 35 年时间，总架数在 200 架以上，
被称为“飞行棺材”的 F-104 有致命性缺点，例如，它的机身长、机翼短小，升力自然受限制，遇到发动机熄火故障，不能像大飞机飘滑降落，有人形容，这时的 F-104 机会像一块废铁一样从空中掉下来。
“飞行棺材”的称号即是德国人喊出来的，原因是西德山区气流不稳，曾遇过 F-104 在一天内四架撞毁，西德国会群起反对军方再使用 F-104 战机﹔然而台湾却从西德买来一批 F-104G 型机，结果这批飞机却是德国人封存的仓储机，修护人员还从封箱内抓 出一堆死青蛙、死老鼠。
在台湾，F-104 失事频传，早年军方封锁消息，外界还不得而知，根据统计，F-104 战机已造成八十四位飞行员殉职，1978 年底至 1979 年底，即六次失事，损失八架飞机，六位飞行员丧生。
而美国洛克希德公司早已于 1972 年停产该机，F-104 成为各国航空博物馆的古董陈列品﹔但在台湾却仍是空军第一线的主力战机。空军透过各种管道向巴基斯坦等国购买退役的 F-104 ，来更换零件，空军内部将这种做法比喻为“死刑犯的捐赠器官”﹔一位基地队长形容说，“台湾的 F-104 除了编号没换，其他部份都换过了”。