6,000 发/分的射速意味着每枚炮弹将以 0.01 秒的间隔发射。一架 MiG-29 长 17.20 米，如果一架 MiG-29 以 1,000 公里/小时的速度在 F-16 面前横向飞过，它在在 0.01 秒内将移动 2.78 米。所以如果 F-16 开始射击并击中 MiG-29 前部的话，那么 MiG-29 将至少挨上 5-6 颗 20 毫米炮弹。
由于“火神”炮的高射速，在射击时你无法分辨出两次击发中的间隔。它的声音听起来像重型混凝土钻孔机，比二战美军士兵形容德军 MG 机枪听起来“像撕裂亚麻布”还要密集，在游戏 Falcon4.0 中你可以听到这种恐怖的声音。
一枚完整的 M61 炮弹由黄铜弹壳、电击发底火、推进药剂和弹丸组成。当电脉冲击发底火后，推进药剂被点燃，弹丸被射出。M61 五中不同种类的弹药之间的差别都在弹丸上，但是在所有弹丸底部都有一段软金属，其作用是弹丸在通过炮管时收膛线挤压，软金属变形后在膛线的作用下产生强烈的旋转，增加飞行稳定性。软金属另一个作用是防止火药气体通过膛线泄漏。
空包弹，色彩编码是褐色，弹壳由塑料或钢铁制成，主要用于测试火炮。
M55A1/A2 教练弹，非空包弹，只是弹丸内部未填充炸药。
M56 高爆燃烧弹，用于打击飞机与轻型目标，在碰撞目标后爆炸。
PGU-28，F-16 Block50 批次开始研制的远程弹药，射程比 M53 系列提高三倍，填补了响尾蛇与 M53 之间的火力空白。
长: 1,875mm
炮口初速: 1,036m/s
射速: 最大 6,600 rps (通常设置在 4,000 或 6,000)
F-104 原本是美国洛克希德公司为截击和空战研制的制空战斗机，“凯利”.约翰逊领导设计。原型机于 1954 年 2 月首次试飞。预生产型飞机于 1956 年 2 月首飞，1958 年 1 月开始交付。前后有 12 种型别，其中 6 种战斗型——A、C、G、J、S、C，共生产了 2,252 架，6 种双座教练型——B、D、DJ、F、CF-104D、TF-104G 共生产了 316 架，12 个型别总共生产了 2,568 架。
XF-104 是根据 1953 年 3 月 11 日签定的合同研制的原型机，共有 2 架。由于原来计划采用的 J79 发动机的研制进度赶不上飞机试飞的需要，所以 XF-104 装备的是 XJ65-W-6 发动机，军用推力为 3,540 千克，加力推力为 4,630 千克。第 1 架（首飞时发动机还没有加力装置）和第 2 架原型机分别于 1954 年 2 月 28 日和 10 月 5 日首飞。装备 1 门固定式的 20 毫米 M61“火神”6 管炮，有 2 个外挂架。第 2 架原型机于 1955 年 4 月在试飞中坠毁，第 1 架原型机于 1955 年 10 月交付给空军，1957 年 7 月也在试飞中坠毁。
首架 XF-104 53-7786 号原型机
XF-104 与洛克希德飞行员 Tony LeVier
YF-104
YF-104A 是装备 J79 发动机的研制发展用的试验机，开始装备的是 J79-GE-3，后来换装成改进了加力燃烧室的 J79-GE-3A，军用推力为 4,220 千克，加力推力为 6,710 千克。在换装发动机的同时加长了机身，增加了机内的燃油量。加装了腹鳍，垂尾后移，装备 1 门固定式的 20 毫米 M61“火神”6 管炮。美国空军于 1954 年 10 月 17 日订购了 17 架，第 1 架飞机于 1956 年 2 月 17 日首飞。60 年代部分 YF-104A 被改装成 QF-104A 无人靶机。
爱德华兹空军基地的 YF-104A
F-104A
F-104A 是单座截击型，装备加力推力为 6,710 千克的 J79-GE-3A 发动机。装备 1 门固定式的 20 毫米 M61“火神”6 管炮，有 5 个武器挂架。F-104A-1 和 F-104A-5 两批飞机装备 MA-10（AN/ASG-14T1）火力控制系统。F-104A-10 以后的飞机装备 AN/ASG-14T2 火力控制系统，其基本组成与 MA-10 系统相同。1955 年 10 月开始订购，总共生产了 153 架，1958 年 1 月开始交付，同年 12 月交付完毕。先后装备了第 83、第 56 和第 337 截击机中队。后来有部分 F-104A 战斗机换装成加力推力 8,120 千克的 J79-GE-19 发动机。由于这种飞机航程短和火力弱，特别是不能装备与地面“赛其”防空系统交联的数据传输设备，于 60 年代初全部退出现役转入国民警卫队的第 151（田纳西州）、第 157（北卡罗来纳州）和第 197（亚利桑纳州）3 个飞行中队。在“柏林危机”期间，上述 3 个中队于 1961 年 11 月～1962 年 8 月先后被动员重新进入现役，并在欧州展开，第 151 和第 197 中队部署在前西德，第 153 中队部署在西班牙。紧张局势缓和后，3 个中队的飞机再次配署给防空空军（ADC），分别划归第 319 和第 331 两个截击机中队。在 1962 年 10 月“古巴危机”时再次担负了战斗警戒任务。F-104A 截击机的最后退役时间是 1969 年 12 月（第319中队解散），前后总共服役 12 年。退役后的 F-104A 飞机中，1 架改成 CF-104 的原型机，3 架被改成超高空飞行训练用的 NF-104A，24 架（含部分 YF-104A）被改成无人靶机，10 架买给了巴基斯坦空军，25 架买给了我国台湾省，16 架买给了约旦。
F-104A
F-104B
