CRJ200
其他换汤不换药的“新”客机还有麦道MD-90和波音717，两者都是道格拉斯DC-9的后代。麦道公司早在1983年就开始研究第三代DC-9，但第一架MD-90直到1993年2月22日才首飞。该飞机比第二代DC-9（DC-9“超级80”/MD-80）加长1.52米，配备了玻璃驾驶舱和省油的大涵道比涡扇发动机。MD-95是MD-90的缩短型，当麦道1997年与波音合并时更名为波音717，首机于次年9月2日首飞。随着支线客机竞争的加剧，波音717在仅交付156架后就在2006年停产。
MD90以“高铁身材”著称
波音717原型机
小型支线客机的火爆促使福克F70在1993年4月4日首飞，该机是福克F100的缩短型。巴西航空工业公司也推出了ERJ系列支线客机，50座的ERJ 145于1995年8月11日飞行，紧随其后的是44座ERJ 140和37座ERJ 135，ERJ系列客机截至2017年10月17日共交付1213架。
福克F70
ERJ 145原型机，当时还被称为EMB 145
庞巴迪CRJ100系列客机在90年代也在不断发展，70座加长型CRJ700于1999年5月27日首飞。1998年1月20日，德国费尔柴尔德·道尼尔328JET首飞，该机是道尼尔328涡桨支线客机的改进型，改用涡扇发动机以降低噪音并提高效率，成为涡桨变涡扇的稀罕例子，该机最后售出110架。
CRJ700
从328到328JET
在俄罗斯，图-334于1999年2月8日首飞，该机被作为老化的图-134和雅克-42客机的后继机，机身来自图-204并采用T型尾翼和后置发动机。在2009年俄工业重组导致该项目被取消时，图-334仅制造出两架。
图-334原型机
90年代初，空客推出了客机家族的另外两个成员：1991年10月25日首飞的4发A340和1992年11月2日首飞的双发A330，两者共享许多机身组件。到2011年停产时，空客生产了377架A340，到现在该公司已交付了1265架A330。
A340与A330
迄今为止，所有空客客机都采用电传飞控技术，波音直到1994年6月12日才首飞的使用该技术的777客机。波音777成为世界最大双发喷气式客机，载客量多达451名，该机是波音与八家主要航空公司讨论后研制，被设计用于取代老旧宽体客机，并弥补767和747之间的运力差距。
波音777原型机
新千年
空客公司在2002年1月15日首飞的A320缩短型A318引领新千年客机的发展，该公司也成为了头10年中最为激进的客机制造商。空客A3XX项目可被追溯到90年代，该项目在2000年获得批准，首架A380“超大型”客机于2005年4月27日首飞，最大载客量达到了惊人的853名，该机能以907公里/小时的速度飞行13680公里。在付出巨大研制成本后，截至2019年12月，空客共收到251份确认订单，交付242架飞机，A380将在2021年正式停产。
