70年代的三发客机
在波音747刺激下，洛克希德和麦道公司在70年代初都进入了高利润的远程宽体客机市场，而且他们的产品都是三发设计。
麦道DC-10是DC-8的后继机，应1966年美国航空提出的要求研制，当时该公司要求购买一种尺寸小于波音747，能从较短跑道起降并且能飞远程航线的宽体客机。
DC-10早期概念
DC-10是麦道与道格拉斯公司在1967年合并后研制的第一种客机，该机最初方案是一种可容纳550名乘客的四发双层客机，后来改为399座的三发单层客机。美国航空成为DC-10的启动客户，美联航紧随其后。DC-10原型机于1970年8月29日首飞，在1971年8月5日进入美国航空服役。麦道共生产了386架DC-10外加60架KC-10加油机，然后在90年代转产该机的升级型MD-11。
DC-10原型机
与此同时，洛克希德公司也在研制自己的三发客机。1970年11月16日，L-1011“三星”（TriStar）紧随DC-10之后首飞。该机在1972年进入东方航空服役，机身缩短的L-1011-500远程型在1978年首飞，随后进入英国航空服役。从1968年至1984年，洛克希德共制造了250架“三星”。
L-1011原型机
麦道还着手对DC-9机体进行重新设计并加长，1979年10月18日，1191架MD-80中的第一架首飞。
MD-80原型机
苏联在1975年3月推出雅克-42三发客机作为图-134的后继机，最终为苏联民航生产了185架。苏联第一种也是世界第二种四发宽体客机伊尔-86原型机在1976年12月22日首飞，这种300座客机在1980年12月26日进入苏联民航服役，到1991年停产时总产量106架。
雅克-42
伊尔-86
人们在1970年代还见证了德国VFW-614和法国达索“水星”（Mercure）客机的诞生，但两者均未取得商业成功。后者被公认为是波音737的竞争对手，但70年代石油危机和737的巨大成功使“水星”仅生产了12架，只装备了法国内陆航空。
VFW-614
达索“水星”
当然，并非当时所有欧洲客机项目都遭遇失败。空中客车集团最终在70年代脱颖而出，该公司的首架客机——266座的空客A300于1972年10月28日首飞。A300在1974年5月30日进入法国航空服役，在2007年7月停产时总产量达到了561架。
A300原型机
波音大战空客
英国航宇BAE 146项目可追溯到1973年8月霍克西德利公司启动的HS.146项目，这是一种70座四发支线客机，用于填补涡桨客机和小型喷气式客机之间的空白。上单翼和T尾使BAE 146具有良好的短距起降能力，促使英国航宇在1978年重启该项目，研制一种能够在城市机场间穿梭的由涡扇发动机驱动的安静支线客机。BAE 146在1981年9月3日首飞，总产量387架，最后一架在2001年下线，成为最后一种全英国制造的喷气式客机。
