泛美航空波音707
道格拉斯飞机公司的工程师自1952年就一直在秘密研究喷气机客机，该机被设想成一种安装JT3C发动机的80座客机，机翼和发动机吊舱设计类似于707。唐纳德·道格拉斯本人对该项目表示怀疑，但他相信按照以往惯例，这架飞机将能与波音的367-80一道获得美国空军加油/运输机合同。但美国空军在发布加油机招标后仅四个月就暗箱操作订购了367-80，也就是后来的KC-135，于是道格拉斯只能硬着头皮批准了DC-8客机的研制，1955年10月泛美成为该机启动客户。
DC-8
到1958年初，道格拉斯已售出133架DC-8，当时波音也只获得150架波音707订单。到1972年停产时，道格拉斯已经制造了556架各型号DC-8，包括269座的61和63系列加长型，在波音747于1970年问世之前，该机都是世界上载客量最大的客机。
失败者
1959年1月27日首次亮相的康维尔880成为当时最快的客机，速度达到991公里/小时，但该机的生产线在仅仅三年后就被关闭，产量仅为65架。和竞争对手波音707的JT3C发动机相比，康维尔880的通用电气CJ-805-3涡喷油耗更高，而且该机不寻常的一排五座座椅布局也不受航空公司欢迎。和康维尔880相比，1959年11月23日首飞的波音720不仅价格便宜得多，性能也几乎相同，康维尔母公司通用动力（General Dynamics）在该项目上损失了约1.85亿美元。
康维尔880
康维尔在1961又推出了康维尔880的加长型——康维尔990，可提供88-110张座位，但该机与波音707和DC-8相比并不出色，只是巡航速度快了56公里/小时，最终仅售出37架。
康维尔990
1957年3月11日首飞的图波列夫图-110和1958年12月4日首飞的东德巴德（Baade）152客机的业绩表现甚至更差，在项目被取消之前仅分别生产了四架和三架原型机。图-110是图-104双发客机的四发改进型，但推力仍严重不足。
图-110
不同寻常的巴德152具有后掠上单翼，自行车式起落架和翼尖支撑轮。由于燃油系统出现问题，首架原型机在第二次飞行中就坠毁。当意识到苏联已无意购买东德生产的喷气式客气时，该项目直接被取消。
巴德152