第76重型战斗机联队第1大队（I./ZG76）成为了首个装备Bf 110D的部队，1940年5月，他们从挪威的特隆赫姆出发，经过了4个半小时的飞行，飞行距离超过800英里（约1287公里），成功飞抵纳尔维克港，攻击了驻守在那里的英法军队。
下挂了2个可抛副油箱的Bf 110D战斗机，准备执行奔袭挪威的任务
德军对Bf 110D在挪威战役中的优秀表现十分满意，组织了更多的Bf 110D准备发起对英国的远程空袭行动。1940年8月15日，一组Bf 110D护卫着He 111轰炸机群从挪威出发，准备突袭英格兰北部。当时德军认为英军战斗机部队已经全部被吸引去了南方，以应付从法国起飞的德军飞机，北部的天空应该没有英国人。结果，德军突袭机群撞上了英军第72战斗机中队的“喷火”战斗机，72中队刚刚从一线撤出到英国北部修整，正好填补了英国北部的空防空缺，在“喷火”的阻击下，6架Bf 110D和8架He 111被击落，德国空军至此再也没有发起从挪威出发的昼间空袭行动了。
除了Bf 110D的保形油箱外，福克•沃尔夫公司也在战时为Fw 190A战斗机开发了特殊的翼上保形油箱。
“Doppelreiter”翼上保形油箱最初是1943年为Fw 190A-7战斗机开发的，它们具有许多操作优势。它们很容易安装，由2到3名工程师组成的团队可以在不到10分钟的时间内就将它们安装到位。每个油箱内装有270升燃料，加装2个油箱后，Fw 190A的航程可以扩展到近1500公里，并且可以通过在机身下方加挂一个标准的300升水滴形可抛式副油箱来进一步增加航程。
1944年9月，安装了翼上保形油箱的Fw 190A-7（机号W.Nr. 380394）由JG10战斗机联队负责试飞。根据试飞员的报告，翼上油箱的空气动力学形状几乎丝毫不会影响飞机的飞行性能。空油箱和满油箱的飞行性能几乎没有变化，甚至可以获得更小的转弯半径。它们甚至可以在进行空战格斗时携带，而完全不必抛弃。不过，试飞员发现，在燃料使用到一半时，油料在油箱内产生的晃动会对飞机的操控性能产生影响。最终，“Doppelreiter”翼上保形油箱未能得到量产和运用。
安装了“Doppelreiter”翼上保形油箱的Fw 190A-7
结语
相对于生产性和实战性能更好的水滴形可抛式副油箱，保形油箱在二战时因为设计上的种种缺陷而未能得到大规模的运用。不过，随着现代航空技术的发展，保形油箱的设计得以“复兴”，在增加飞机航程的同时，还兼有腾出翼下挂架空间以增加武器挂载、避免增大飞机雷达反射面积（RCS）等作用，成为现代战机油箱设计中一个独特而重要的存在。
