机身两侧的主起落架系统每侧有5根摇臂式缓冲支柱，每根支柱配有两个轮胎。
对于战斗机来说情况则有些不同，由于战斗机的进气口位置较低，容易吸入前轮带起的异物，所以除了摇臂式起落架和低压轮胎设计外，还要考虑进气口的异物吸入问题。俄罗斯人在这方面采用了三种解决方案。
首先是前起落架挡泥板。如米格-31“猎狐犬”的前起落架采用了摇臂式设计，并为双轮配配了挡泥板。
米格-31的主起落架设计也非常有特点，采用复杂的多连杆机构，双轮前后交错。并且主起落架支柱上并没有缓冲装置，而是为前后轮单独配备了主副避震器，提高了减震效率。
双轮交错布置的优点是后轮不会碾入前轮的辙印中，也就是说两个轮子不会同时陷入一个坑里，提高了泥巴跑道通过性。
其次是进气道防异物网。苏-27除了在摇臂式前起落架的单轮上安装了挡泥板外，还在进气口安装了防异物滤网。
这个滤网使用钛合金制造，平时平放在进气口底部的辅助进气门上方，起降时与起落架联动抬起盖住进气口，防止异物进入发动机。
使用滤网设计的还有雅克-25，不过该机的滤网是固定的，还带电热除冰豪华功能。
最后一个办法是干脆堵住进气口。这种方式比较极端，付出的重量代价也最大，当然效果也是最好的。
