万物皆可倾转，倾转旋翼、倾转涵道、倾转机翼机研发史（三）

CL-84陆军型想象图

　　CL-84在设计上XC-142A很相似，同样是上单翼倾转机翼机，带前三点式可收放起落架和水平尾桨系统，后者只是改为了双叶共轴反转尾桨，在平飞中被固定于纵轴位置。当然CL-84在尺寸上要小得多，空重只有XC-142A的四分之一。该机安装两台莱康明LTC1K-4A涡轴发动机，也就是莱康明T53的民用版本，单台功率1100千瓦（1500轴马力）。每台发动机驱动一副直径4.3米的四叶片玻璃纤维旋翼，旋转方向相反以抵消扭矩。两台发动机通过传动轴 互相连接，并有驱动轴伸向尾桨系统。

CL-84的传动系统

　　该机具有传统尾翼组件，平尾带有端板，并与机翼同步倾转。驾驶舱两名机组人员都有零零弹射座椅。在垂直起降中，CL-84可以承载1135千克载荷，在机翼倾转45度 进行短距起飞时，有效载荷可增加约25％。CL-84验证机同样提交美国三军联合垂直起降项目进行评估。

试飞中的CL-84，平尾可随机翼同步倾转，以降低平尾在旋翼/螺旋桨滑流中产生的抬头力矩

　　第一架CL-84原型机在1967年的一次事故中坠毁，两名机组人员都安全弹射逃生。加拿大国防部在1968年订购了另外三台原型机，编号为CL-84-1。该机更接近量产型规格，具有复式操纵系统、更好的航电设备、外部挂架，以及改进的燃油系统。美国海军在1972年评估了CL-84，在“关岛”号两栖攻击舰上进行了上舰测试，并对该机进行了武器评估，挂载并试射了SUU-11A/A 7.62毫米加特林“迷你炮”吊舱。一架CL-84-1在1973年的事故中坠毁，两名机组人员再次安全弹射。

CL-84在“关岛”号上的上舰测试

　　通用动力公司向军方推销基于CL-84的派生型，可执行反潜、预警和战场支援任务，但没有引发军方兴趣。与XC-142A一样，CL-84还没好到让军方动心的地步。

平飞中的CL-84

　　最终贝尔公司经过不懈研究，证明倾转旋翼机是倾转大家族中最有前途也是性能最均衡的设计，经过数十年持续研发后终于诞生了V-22“鱼鹰”倾转旋翼机，为这场漫长研发史画上了一个圆满句号。