万物皆可倾转，倾转旋翼、倾转涵道、倾转机翼机研发史（三）

卡曼K-16B

　　卡曼公司是一家直升机制造商，根据美国海军合同研制了一架倾转机翼验证机K-16B。该机改装自格鲁曼“鹅”水上飞机，安装两台通用电气涡桨发动机。K-16B在1962年进行了风洞试验，但从未真正飞行过，只是一个地面测试平台。

卡曼K-16B

LTV XC-142A

　　1961年的三军垂直起降项目导致了XC-142A大型倾转机翼机的诞生，1962年沃特（Vought）、希勒（Hiller）和瑞安（Ryan）三家公司联合提出的方案获得了军方研制合同，由美国海军代表三军管理项目 ，希勒X-18A被用于评估XC-142A的倾转机翼技术。

三家公司联合提出的倾转机翼机方案

　　1964年9月29日，五架XC-142A原型机中的第一架进行了首次悬停飞行，1965年1月11日进行了首次过渡飞行。此时沃特已成为凌-特科姆-沃特公司（Ling-Temco-Vought）的一部分，因此该机被称为LTV XC-142A。1966年X-142A交付美国空军测试。

悬停中的XC-142A

　　XC-142A看起来像一架相当传统的中型战术运输机，具有带尾部斜坡舱门的四方机身，平尾安装在垂尾中间位置以了避免干扰货物装载。该机采用可收放前三点式起落架，所有起落架都为双轮 形式，前起落架向前收入机鼻，主起落架向内折叠收入机身两侧。

尾部货舱舱门

　　该机机头具有明显的直升机风格，驾驶舱有多片大尺寸风挡和舷窗，具有良好视野。XC-142A的倾转机翼上安装4台通用电气T64-GE-1涡轴发动机，单台功率2125千瓦（2850轴马力）。为了在悬停中进行俯仰控制，该机在尾椎安装 了一副三叶水平尾桨，出卖了其倾转机翼机的身份。XC-142A的平直倾转机翼上的T64涡轴发动机每台都驱动一副4.7米直径的四叶玻璃纤维旋翼，各发动机之间都交叉耦合，以确保飞行安全。

XC-142A的水平尾桨

　　在当时的垂直起降项目中，XC-142A最接近实用化，可运输3335千克货物或32名士兵，或24副担架外加四名医护兵。五架原型机从1966年开始进行了大量的外场测试，结果证明该机并无法满足作战要求， 由于无法解决的操控性问题，五机中有四机都在重着陆中损坏，导致三人死亡。

1966年进行航母上舰测试的XC-142A

　　作为一种新型飞行器，该机的许多问题在设计中无法被预见。例如发动机的动力交叉耦合结构不能很好地处理机翼弯曲情况，低速操纵性也不佳，导致飞机在处于直升机模式与固定翼模式之间的 过渡状态时相当危险。该机飞起来很嘈杂，高水平振动容易导致机组疲劳和机械故障，非常高的噪音会在战场上吸引不必要的注意。设计师发现没有更本办法使飞机安静下来，噪音是倾转机翼设计与生俱来的 特性。

平飞状态的XC-142A

　　虽然XC-142A性能上达到了要求，但军方最后还是决定不要该机，主要原因除了操控和安全性问题外，还因为该机作为固定翼和旋翼机的混合体卖点并不突出，垂直飞行性能不如直升机，水平飞行性能不如固定翼，并且成本相对较高。1967年，一架XC-142A飞越大西洋参加了当年的巴黎航展，给观众留下了深刻印象，但仍没人愿意为该机买单。NASA接手XC-142A后试飞到1970年，随后被美国空军博物馆收藏。

XC-142A的空投测试

加拿大飞机公司CL-84

　　加拿大飞机公司（Canadair）1956年开始研究垂直起降飞机，并在1963年获得加拿大国防部的一份合同，制造CL-84双发倾转机翼机。四架原型机中的第一架于1965年5月7日首飞，该机绰号是“动力倾转”（Dynavert），因为加拿大飞机公司是美国通用动力公司的子公司。

CL-84舰载型想象图

CL-84反潜型想象图