Z.1007bis 双垂尾型三面图。为了加强飞机后半球的防御，并提升外侧发动机熄火后的航向稳定性，MM.22365 号机对双垂尾设计进行了测试。实验证明这样的改进对于问题的解决大有助益，因此从 MM.23289 号飞机开始这一点成了生产线上的标准配置
在我个人的印象里意大利部队中上下一心的情况并不多见，不过深受高层赏识的 Z.1007bis 在进入部队服役后同样很快就赢得了其乘员的拥护。对于驾驶这种飞机飞行员们一致的感受是宛如驾驭一匹驯良的骏马。除了对操纵百依百顺外，它的低速性能极佳，飞起来又十分平稳……，总之一切性能都让飞行员们欣赏不已。另外，根据过往意大利空军在战斗中获得的经验，该机弹舱的布置以及其中炸弹的排列都作了调整，提高了自身的安全性以及投弹的命中率。还有，“翠鸟”的防御武器在无数次昼间的激烈战斗中也被证明非常有效，一个训练有素的机组往往可以在战斗中成功地迫使敌方战斗机“保持距离”。不过，完美的事物在现实世界中并不存在，Z.1007bis 当然也有它的“阿基里斯之踵”。虽然结构坚固，但木制的机身面对火舌侵害时却显得相当脆弱；用胶合板制造的蒙皮在高温下会立刻扭曲剥落，最终导致整个机体的崩溃。而皮亚乔 P.XI 引擎则是“翠鸟”的另一个弱点，地勤人员必须时时刻刻对其加以仔细的检查和维护，所幸这一情况经在 MM.23747 号飞机上实验性地引入改良后的 P.XI bis 发动机而获得了一定的改善。
Z.1007bis 176 中队
Z.1007bis 62 中队
1941 年二月，IMAM 公司以及布雷达集团那不勒斯分厂制造的 Z.1007bis 也开始交到空军手中。但后者不久就发现这些飞机在性能上与蒙法尔科内（Monfalcone）厂生产的有不小的差异。为此圭多尼亚的试飞中心特地从这两批飞机中抽取了 MM.23416 号及 MM.24611 号进行对比飞行试验，希望能找出质量下滑的具体原因。通过一系列实验，终于发现性能的大幅下降主要是这两家生产商在制造工艺和精度上有问题。了解了问题的症结所在后，两厂纷纷加强了各自的质量监控，很快就消除了空军的不满。
艰辛的战斗
1940 年九月，装备五架 Z.1007bis 的第 172 战略侦察中队被划入 CAI 前往比利时参与德军对英国南部的空袭行动。由于缺少除冰装置，这批飞机的使用受到了很大的限制，只执行了几次牵制性的任务和一次对大雅茅斯（Graet Yarmouth）的骚扰性轰炸。其中的一架飞机在途径法兰克福返回意大利时因为事故而坠毁。当进驻梅尔斯不鲁克（Melsbroek）时，曾考虑过为其加装一些装甲，但却由于没有时间而作罢。
Z.1007bis 的翼下挂架可以挂载 6 枚 50 kg炸弹
对希腊的攻击使得那些最初装备 Z.1007bis 的部队，包括第 47 轰炸机联队和第 50 轰炸机大队都被派往南方。穆蒂的第四十一大队在由 95 大队於 1941 年 1 月接替其国内的防务任务后也转向南方。这些部队亦参加了南斯拉夫的战斗，但由于各种困难而遭到了很大的损失。在最初执行了些战略阻滞任务后，第四航空军的 Z.1007 也被分派一些战术性的任务，如对地面部队提供支援等。大多数任务并没有战斗机提供护航，使得 Z.1007 频频与英国，南斯拉夫或希腊的战斗机交手。由于防御武器非常有效，意大利人在这些空战中取得了优势，总共只有三架“翠鸟”被击落。1941 年 4 月 6 日，第四十七联队进驻雅典郊外的塔托伊（Tatoi）机场。
213 中队的 z.1007bis 在南意大利 Apulia 机场，用于支援希腊前线
逐渐增加的 Z.1007bis 的产量使得意大利空军手中可以出动的“翠鸟”数量越来越多，几个装备 S.79 的部队也开始了换装工作。从北非溃退的第九联队於 1941 年 5 月 10 日在维泰博（Viterbo）重建，其下属第 29 和 33 大队共得到了三十二架 Z.1007bis 和一架 Z.1007Asso。由于夜间轰炸任务在意大利空军的出击中站了越来越大的比重，该联队的飞行员们还被送往利托里亚（Littoria）学习仪表飞行课程。通过 37 次飞行共计 25 小时的飞行后，所有人都掌握了这项技术。8 月末，该部队被派往西西里，继续在地中海中部战斗，主要目标依旧是马耳他岛。
Z.1007bis 的驾驶舱仪表
当空军参谋部在 1941 年 8 月 12 日决定建立补充训练大队以求令新飞行员能有掌握实战技巧的机会。第九补充训练大队在维泰博（Viterbo）成立，其目的除了帮助新分派的飞行员外，还要为第 176 中队的成员完成换装 Z.1007bis 的工作。该中队预定在 12 月前往利比亚接替在那里战斗了九个月的第 175 中队。
261 中队的 5 号机（上）和 2 号机（下）在 Brindisi 港上空
1942 年 4 月时，随着第 35 轰炸联队（下辖第 86 和第 95 大队）进驻巴尔切（Barce），意大利空军大多数的 Z.1007 都集中到了利比亚。意大利轰炸机通常选择在夜间出击，目标则是英国人手中的托布鲁克要塞，后期则变成了贾卢（Gialo）和库夫拉绿洲（Kufra Oasis）。当德意军队在阿拉曼战役中惨败后，第 86 大队撤到了焦亚-代尔科莱（Gioia del Colle），第 95 大队也在 43 年 1 月回到了那里。在非洲的战斗中，第 35 联队的大多数飞机都毁在了敌军的轰炸和特种兵对机场的袭击里。
190 中队的两架 Z.1007bis，注意其中一架是双垂尾
参谋部的独立飞行摄影部队在南琴托切莱（Centocelle South）机场成立，首任队长是卡洛•埃马努艾莱•鲁斯波利上尉（Captain Carlo Emanuele Ruspoli）。他曾在 1941 年 9 月驾驶一架 Z.1007bis 在两架装备了航空摄影机的 C.200 战斗机陪同下飞到了东部前线纪录第 22 大队在那里的战斗情况。1942 年 3 月 1 日，这支部队被更名为“独立空中摄影中队”，主要执行总参谋部下达的特殊任务以及为 IGM（军事地理研究所）绘制地图。这支部队在继承了 IGM 使用的 Ca.111/133 和BR.20后，又在 5 月 25 日这一天得到了一架编号为 MM.24273 的 Z.1007bis。