XP-1 侧面图
剩下的工作由雷兆鸿接手将其完成，雷兆鸿是五邑籍华侨。其实，韶关飞机制造厂历任的三任厂长均为五邑籍华侨，周宝衡和林福元原籍开平，梅龙安原籍台山，他们在美国时均已获得工程师证书，九一八事变后陆续回国，参加了韶关飞机制造厂的建设。当时在厂里分管技术工作的 20 多名中国赴美留学生中五邑籍华侨也占了大半，目前仅知道姓名的就有谢凝耀、雷兆鸿、陈作儒等多人。此外，厂里 500 多名技术工人中也有绝大部分是从北美回国的五邑籍华侨或华侨子弟。九一八事变后，大批掌握了飞机制造技术的五邑籍华侨纷纷开办飞机制造厂，生产飞机支援抗日前线。在美国，五邑籍华侨邝炳舜率先捐资 10 万美元，并发动侨胞捐资 15 万美元，在美国开办了“中国飞机厂”，造出的飞机零配件直接支持祖国抗日前线。同时，大批五邑籍华侨返回祖国，投身抗日军事工业之中，他们当中的一部分人来到粤北重镇韶关，进入当时的韶关飞机修理厂。
而在五邑籍华侨雷兆鸿的带领下，第一飞机制造厂的工程人员完成设计后立刻发图，并在第一飞机制造厂的贵阳厂区开始制造。一次生产二架，于 1944 年夏完成首架组装，并进行功能测试，而第二架亦于同年秋完成组装。
研驱一前机身、中机身及内翼均为金属结构，主要材料为 4130 铬钼钢，后机身（含垂直尾翼、水平尾翼、方向舵、升降舵）及外翼，则采用木质结构层板蒙皮，而这些原材料则由在成都航空研究院、航空研究院层板制造厂及在成都东南约 180 千米的隆昌航空研究院蒙布制造厂提供。后机身（木质）与中机身（金属）接合是由 4 根螺栓扭力接合而成，其中由前机身飞操系将操纵钢绳连接到后机身可操控到各个操纵面。
由于采用发动机拉进布局，而后机身及外翼均为木质，为求重心平衡，又填加配重，使原先采用木质减重的优点被抵消掉了，甚至还造成局部过重，研驱一设计速度可达每小时 580 千米以上，但是实际上由于飞机超重而大打折扣。
研驱一的发动机在该厂设计之初就呈报航空委员会申请两台发动机，但由于物资缺乏，航空委员会就调用由四川南川第二飞机制造厂提供的一架失事坠毁的 C-47 型运输机的两台发动机，修好后送来贵阳使用，而螺旋桨则由第二飞机制造厂新制提供。据估计发动机是莱特旋风（Wright Cyclone）SGR-1820，710 匹马力，发动机罩则采用木质模具仔细修模，尤其要与前机身前缘模线符合而不致造成气动阻力，整个发动机罩采用 4 片式外罩，材料为 2014 铝合金，并将之热处理到 T6 状态，钣金工作员必须顺着模具敲打成形再切边去除毛头，由于当时并无大型冷冻柜设备，为维持 T6 状态必须在 6 个小时内完成。
座舱罩则采美制飞机旧型座舱盖加以改装，螺旋桨颜色与当时大部分飞机相同，全部涂成黑色，只在螺旋桨桨尖涂刷黄色。由于首架试飞只为验证设计构想，以及测试飞机与发动机匹配程度，因此该机未加装武器及相关设备等，也未加装航行灯，起落架收放液压系统也未安装，飞机也未喷涂机号、序号，机身上表面为橄榄绿，机腹涂以天蓝色，垂直尾翼则采空军制式的 6 道蓝白相间横条，国民党徽六枚，分别在机身左右两侧及机翼两边上下各一枚。
试飞工作由第一飞机制造厂驻厂试飞员谭寿担任，谭寿在粤系空军鼎鼎有名。生于广东台山，为旅美华裔飞行员，1927 年返国，曾担任广东航校第三期甲班教官，广东空军第一大队大队长，归并中央改编后任空军第十六队队长，在抗战前调升第七大队大队长，驻地在西安，后请调广州，改任广州空军总站长。
早在 7、8 年前，笔者就曾尝试过使用 CG 复原研驱一驱逐机，然而无奈当时资料太少，很多全凭文字描述和回忆采访，很难完全复原出研驱一本来的样貌。然而随着资料的不断发掘，研驱一的外貌也慢慢明晰起来，这也促使笔者下决心一定要再次复原研驱一飞机，让它卓尔不群的构型完整地展现在人们面前。目前根据照片所复原的研驱一，可以说是一种非常独特的、甚至说是奇特的飞机。不过可惜的是飞机在首飞即坠毁，现在可以重新审视这架飞机：前掠翼布局的飞机本身在航向稳定性上就比较差，而采用此布局的研驱一并没有采取相应的措施，相反，飞机的尾梁更短、英式风格导致垂尾翼面积更小，这导致提供稳定性的垂直尾翼力矩很小，不能够满足稳定方面的要求；第二是飞机的发动机功率太小，在飞机稳定性不足的情况下很容易失速后发生尾旋；第三个问题就是飞机机翼厚度很薄，飞机在低速下机翼无法提供足够的升力，飞机很容易失速。在这种情况下，研驱一想要获得成功，一台足够好的发动机是不可或缺的因素，而在当时却是个不可能完成的任务，飞机在只进行了一次不成功的首飞后邃遭放弃，虽扼腕但也是无奈。
CG 复原的研驱一驱逐机
根据回忆：
“试飞地点就在第一飞机制造厂贵阳厂区旁的贵阳南门机场，该机场跑道为南北向，本身为泥土路面，未铺柏油、水泥至北跑道头稍有斜坡。”
“1945 年 1 月 18 日，天气预报适合飞行，研驱一的机务工作业全部完成，9 时整在离南门机场北跑道头不远的第一飞机制造厂办公室外举行简单的首飞任务提示，其中主要为当天起落架不作收放。当时飞机的起落架未装液压系统，但在座舱左侧有一摇柄，试飞员可使用手摇方式作收放。试飞员谭寿当天穿着飞行皮帽、飞行风镜、黄牛皮飞行夹克，普通裤子和普通皮鞋，并携带坐式降落伞。”
“10 时整，试飞员谭寿上机由跑道北头低速滑行至跑道南头，再作 180 度转弯，飞机朝北待命，此时一切顺利正常，当天并未举行任何仪式，在场参观首飞的人员约 12 人。”
“当研驱一的发动机声音开始加大，螺旋桨旋转速度也越来越快，飞机逐渐开始滑行，滑跑约 500 米后研驱一腾空而起，参观首飞人员均欢欣鼓舞，个个鼓掌欢呼，证明研驱一为可飞。当研驱一拉高到四、五百米时飞近了第一飞机制造厂的木工工场上空，随后开始向左高速大转弯。但当第二次小转弯时，开始有不稳定的飘摆现象。”
“研驱一接着飞到朝阳洞山区时开始进行一些简单的飞行机动。飞机首次拉高机头即下沉，改为平飞后数秒再作第二次拉高机头准备爬升，但机头还是下沉。但数次拉高均无效，因当时机上未装无线电设备，地面人员无法了解细节，紧接着飞机再作转弯准备返回机场落地，但下滑速度过快，而且有失速现象，飞机转而开始急速下坠。参观人员看到研驱一往机场西南角螺旋摔落，恰被几幢建筑物及大树遮住，飞机坠毁在贵阳市郊鸿边门地面，试飞员谭寿当场殉职，也造成了地面建筑受损，不过未伤及其它人。”