从“手电筒”到“火把”，雅克-25/28简史（上）

无人驾驶状态下的雅克-25Msh无线电遥控靶机

雅克-25M三面图

雅克-25“手电筒-A”

翼展 11米
翼面积 28.94平方米
长度 15.7米
高度 3.8米
空重 5675千克
起飞重量 10045千克
最大速度 1015公里/小时
升限 15000米
无副油箱航程 2100公里

失败的侦察型

　　如前文所述，在雅克-120项目初期，并行发展的还有一种雅克-125侦察型原型机。1952年8月26日，雅克-125原型机在沃尔科夫的驾驶下首飞，该机看上去非常像雅克-25，保留了圆润的机鼻，只是机鼻内安装了照相机而不是雷达。此外，雅克-25的两门N-37L机炮也被换成了一门诺德尔曼-里希特NR-23 23毫米机炮，备弹80发。雅克-125后座的侦察系统操作员（RSO）配备了一个潜望镜，地板上也开了小窗以帮助他操作照相机。

雅克-125原型机的外形和雅克-25一样，只是机鼻内安装了照相机而不是雷达

　　但雅克-125的试飞表现并不足以说服苏联空军投产该机，主要问题就是后座侦察系统操作员视野有限。为此雅克设计局重新设计的座舱布局，把飞机改成了单座座舱，然后把侦察系统操作员挪到透明机鼻中，大大改善了视野。1955年，改进后的设计被批准制造10架雅克-25R预生产侦察机，但之后就没有下文了。在那个年代，无论是技术还是需求都在快速发展中，苏联空军很快就把兴趣转向了更先进的伊尔-28R“小猎犬”战术侦察机。

为了解决后座侦察系统操作员视野限制问题，雅克设计局又拿出了雅克-25R

　　雅克设计局又在雅克-25R基础上研制了具有同样透明机鼻的雅克-125B战术核打击型原型机，其中“B”代表“Бомбардировшчик”（轰炸机）。除机鼻外，雅克-125B的起落架也经过了修改，主起落进行了加强以承受更大的起飞重量，前起落架改为向前收起的双轮结构，此外起落架轴距也增加了。雅克-125B在1955年开始试飞，机腹有凸起的RMM-2“铷”瞄准雷达的小天线罩。但雅克-125B的命运和雅克-25R一样，没有被苏联空军看中。

然后利用雅克-25R的成果搞出了雅克-125B

雅克-125B的机腹弹舱可挂载一枚核弹

　　苏联海军曾对雅克-25产生过兴趣，想把它作为海上侦察机使用。于是雅克设计局在1955年开始试飞一种雅克-25MR原型机，其中“MR”代表“Морский Разведчик”（海上侦察）。雅克-25MR保留了“手电筒”的基本结构，具有串联双座布局和机鼻雷达罩，只是里面安装的是海上监视雷达。该机还内置垂直和倾斜摄像机，并拆除了一门N-37L机炮。但雅克-25MR同样没有获得量产。

雅克-25MR原型机

雅克-25MR机头侧面的照相窗口

长翼“曼陀罗”

　　在雅克-25生产末期，雅克设计局接到命令，在“手电筒”的基础上研制一种高空远程战略侦察机——雅克-25RV，“RV”代表“Разведчик Высотный”（高空侦察）。雅克-25RV原型机在1959年3月1日首飞，试飞员是V.P.斯米尔诺夫。北约得知该机型后，为它取了“曼陀罗”的代号。

雅克-25RV的平直翼翼展达23.5米，同时取消了翼刀，每侧机翼下方安装一个图曼斯基R-11V-300涡发动机吊舱

　　雅克-25RV的修改幅度是如此之大，以至于继续沿用雅克-25编号看起来更像是对项目的掩盖。雅克-25RV只有后机身来自基本型，前机身则经过彻底重新设计，具有单座座舱和内部安装照相机的不透明机鼻，机腹也布置了照相设备舱。

　　雅克-25RV的平直翼翼展达23.5米，同时取消了翼刀，每侧机翼下方安装一个图曼斯基R-11V-300涡发动机吊舱。R-11V-300是米格-21使用的R-11发动机的非加力高空优化型，最大推力39.2千牛（4000千克）。该机的垂尾也经过了修改，扩大了根部延伸段的面积。在起落架方面，雅克-25RV的翼尖支撑轮改为向前收回，不再是“手电筒”之前的向后收。雅克-25RV没有配备武器。

第一架雅克-25RV原型机