降落时坡脚的主起落架
4月30日，起落架故障也开始危及AV2。该机起飞后前起落架舱门先于起落架收回，把机轮卡在了外面。地面人员建议卡腾用一个回形针跳过相关开关把前起落架重新放下，但一时间哪里去找回形针？卡腾急中生智，用氧气软管上的电线放下了损坏的前起落架。飞机在降落中所有刹车盘全部锁死，六个轮胎爆胎并起火。
1966年4月30日，第二架XB-70原型机AV-2在着陆时起落架起火
AV2随后为NASA的超音速客机研究项目进行了一系列激波试飞。在6月8日的一次试飞结束后，该机加入了其他几架安装通用电气发动机的飞机编队，拍摄宣传照片。其中一架是由经验丰富的飞行员乔·沃克驾驶了F-104N N813NA。在密集编队中他的战斗机莫名其妙地过于接近“女武神”的右翼尖，两机相撞后F-104倒扣飞过“女武神”的后机身。 XB-70的垂尾被撞掉，左翼严重损坏，F-104在火焰中解体，沃克当场死亡。
XB-70与F-104N发生碰撞时实时拍摄下的照片，可见F-104N凌空爆炸，XB-70的垂直尾翼也被撞得粉碎
XB-70的飞行员怀特一开始对撞击没有察觉，在撞击后坚持飞行了16秒后，“女武神”开始滚转并进入无法控制的螺旋下降。怀特关上了他的弹射救生舱（舱门关闭时夹伤了他的手臂），副驾驶卡尔·克罗斯可能失去了意识，没有弹射。AV2坠入沙漠中，怀特在落地冲击中背部受伤，但幸存了下来。
XB-70撞地前最后一幕
7月5日，美国空军正式终止“女武神”项目。
AV1继续为NASA飞行到1969年2月，当时该机是唯一能够逼真模拟超音速客机的飞机。最后超音速客机研究在1971年5月结束。
成为NASA研究机的AV1
北美提出了“女武神”的各种民用改型，其中76座超音速客机，还建议把该机作为X-15火箭飞机衍生型的3马赫载机，但1969年NASA决定双双退役X-15和AV1。后者被捐赠给美国空军国家博物馆，结束了“女武神”悲壮的一生。
B-70客机
XB-70与X-15