克罗斯显然未能成功地关闭逃生舱并弹射，这部分是由于翻滚的飞机产生的巨大作用力，部分是由于机械部件失效。克罗斯和“女武神”一同坠地，不幸罹难。
XB-70与F-104N发生碰撞时实时拍摄下的照片，可见F-104N凌空爆炸，XB-70的垂直尾翼也被撞得粉碎
在发生事故当年的11月，AV-1恢复飞行，又完成了34个架次以上的飞行，其中大部分是NASA开展的。这架飞机于1969年被交付给位于俄亥俄州的赖特-帕特森空军基地（Wright-Patterson AFB），安放在美国空军国家博物馆（National Museum of the US Air Force）中。完成最后的飞行后，据统计，XB-70轰炸机的总飞行时间为252小时又38分钟。
安放在美国空军国家博物馆中进行展出的XB-70原型机AV-1。一架如此优秀的轰炸机最终却落得如此下场，这不免令人唏嘘感慨世事无常
XB-70A项目花费了美国空军14.8亿美元。该机从未搭载过任何军用系统──诸如轰炸瞄准具或是电子对抗设备。然而，这架飞机却给许多学科留下了众多技术遗产：该项目促进了稀有金属在航空领域的大规模使用，例如钛在飞机上的使用；它还证明了对远程超音速飞机航路上的大气情况进行预测的必要性。XB-70还展示了在没有使用现代数字飞行控制系统和发动机工况管理计算机的情况下进行长时间3马赫飞行的可行性。
“女武神”的研发是一次辉煌的实验，她总是让后人回忆起那段资金充裕、视野广阔、充满了空中冒险精神的岁月。原本要被“女武神”轰炸机取代的B-52轰炸机一直服役到了今天，而在1986年B-1B轰炸机投入服役之前，美国空军再也没能研发部署另一款重型轰炸机。
附录：XB-70“女武神”原型机的若干性能指标
翼展 32.004米 机身长 56.642米 机翼面积 585.085平方米 机高 9.3726米 空重 104879.124千克 满载起飞重量 242539.92千克 机翼前缘后掠角 65度 机翼后缘后掠角 0度 机翼下反角 XB-70-1：0度 XB-70-2：5度（横滚和偏航稳定） 展弦比 1.751 平均气动弦长 5.43米 发动机 6台通用电气公司的YJ-93发动机，每台发动机在打开加力后燃器后可产生133360牛的推力 最大飞行速度 在22250米高空可达到3308千米/小时的最大飞行速度（3.1马赫） 巡航速度 在21950米的高空可以3218千米/小时的速度（3.0马赫）进行巡航 航程 6900千米 升限 23580米 续航时间 1.87小时 起飞滑跑距离 2255米 爬升率 36米/秒 零升阻力系数 0.75马赫，翼尖0度偏转时为0.007 1.1马赫，翼尖25度偏转时为0.026 1.6马赫，翼尖65度偏转时为0.014 2.1马赫，翼尖25度偏转时为0.0095 升力系数 巡航时：0.1至0.13 起飞时：1.3至0.73 降落时：0.626 马赫数 起飞时：0.21 降落时：0.23