三翼面布局的问题来自于机身长度和重量、阻力的增加。老的三翼面布局苏-35空重从苏-27SK的16870公斤增加到18400公斤，即使扣除因为对地攻击、轰炸、结构寿命提升等因素带来的结构强化重量；以苏-30为参照物的话，单纯因为增设鸭翼带来的增重也至少超过700公斤以上。加上阻力问题，虽然三翼面布局的老苏-35在内部最大燃油从9400公斤提升到10250公斤，航程却仍然大幅降低到3200公里。

三翼面布局的老苏-35

　　新苏-35通过117S发动机能够在一定范围内自由调整喷管方向的矢量推力功能，用发动机推力实现了额外的俯仰控制能力。在基本保留了三翼面布局优势、大幅度缓解苏-27原有空战性能缺陷的同时，又避免了航程与跨超声速加速上的性能损失。这个型号是苏-27家族中的巅峰之作，在保持苏-27家族基本气动设计的情况下，它已经没有什么可以进一步发展潜力了。

　　尤其是117S发动机本身对我国也非常重要。我国虽然有涡扇15发动机在研，但是未来的进度和性能前景还充满变数；提前扔开洋拐棍一条腿走路，恐怕难免重蹈太行发动机的困境。实际上117S发动机是我国未来10年以内，唯一能够获得的较为可靠的14吨以上推力发动机——并且带有矢量推力功能。可以说117S之于歼-20，其重要性并不亚于当年AL-31FN之于歼-10。

117S发动机也能用于现有苏-27/30的现代化改进

结语：

　　在歼-20大量服役之前，我国迫切需要后继机种来维持原有的苏-27家族机群。尤其是我国空军的装备体系并不健全，在专业的高机动电子战战术飞机、反辐射飞机上目前还是空白。苏-35这种长寿命、高机动而且特别适合这种改装用途的作战平台，其对于我国空军建立完善作战体系能力的价值无论如何高估都不为过。