原载：冷狗（候知健）的博客

导语：

　　在今年的珠海航展上，俄罗斯苏-27家族的最新锐改进型苏-35战斗机期然而至。在相当长时间内，中国是否会引进新苏-35都是一个被广泛争议的话题。

一：苏-27在多用途作战性能上拥有无法替代的潜力

　　苏-27从项目规划之初，就将兼顾飞机的高空高速冲刺拦截能力与携带大量武器进行远距离飞行的载荷航程能力作为核心要求。通过采用气动效率非常高的升力体布局、使用展弦比非常大（在战斗机范围中）的后掠翼设计，以及高达9400公斤的内部燃油储量，苏-27的航程达到了惊人的3900公里。

　　不过早期的苏-27因为结构强度不足，最大武器携带能力只有4000公斤；直到苏-27SK对结构进行增重补强以后，最大武器携带能力才上升到8000公斤。当然结构的加强也带来了570公斤的重量增加，苏-27SK的最大航程有所降低，为3680公里。

苏-27家族至少从苏-27SK开始就设计就有12个挂点。图中一共使用了10个，两侧翼下各3个，进气道下方各一个，进气道中间机腹上前后两个。实际上机翼内侧还有一对硬挂点，虽然没有开放但内部的承力结构、电气通道等设计均一应俱全

　　优秀的挂载能力不仅仅体现在重量上，挂载方案是否合理才最终决定了其实用性高低。苏-27家族的挂点设计非常优秀，全机10-12个挂点分布的非常均匀合理；除了进气道中间的2个前后串列挂点，尤其是后方的一个以外；所有挂架都有非常好的前向视野——这对于制导武器、电子作战吊舱来说是简直就是天赐福音。而在执行对空任务、苏-27在超声速状态下飞行时，各个导弹之间因为间隔较大，形成的气动干扰阻力也很小，非常有利于苏-27保持高速和加速飞行。

苏-27系列挂载KH-41导弹

　　尤其是苏-27家族不需要副油箱，这不仅大幅度减小了气动阻力，而且意味着那些允许进行大重量挂载的硬挂点可以全部用于悬挂重型炸弹、重型导弹等攻坚武器。对于其它战斗机来说，副油箱就是体积最大、也最重的外挂物；在执行远程任务时，3个副油箱就足以将战斗机的重挂点几乎全部占用殆尽。而仪仗着9400公斤甚至更高的内部燃油容量，苏-27家族（不包括最早的苏-27、苏-27UB型）即使满载内油起飞也可以携带外挂6500公斤武器，这是其它战斗机根本无法比拟的。

　　苏-27不仅挂载重量大，挂架数量多，而且在关键的重载挂点上可用性也非常好。进气道之间的腹部前后两个2000公斤载重的硬挂点实际上可以联合使用，挂载4000公斤以内的超重型空射导弹，比如KH-41超声速反舰导弹——这在战术飞机中是空前绝后的性能。

F-15E

　　苏-27家族的进气道下方是两个1000公斤的挂点。在苏-27M开始以后的型号——比如苏-30MKK中，机翼下方的挂点得到了进一步的加强，靠近内侧的4个翼根挂点都是2000公斤级别的。不过这些挂点使用上有一定限制，比如同时使用时，两个相邻挂点的总重量不能超过3000公斤。但即便如此，这也是极为优异的性能了。

　　比如苏-27的老对头F-15，在这一方面就远远不及苏-27。即使在进气道加装两个大容积的保形油箱以后，F-15仍然无法摆脱对于副油箱的依赖。这种情况下F-15根本没有空间和多余挂点来挂载大体积、高重量的重型武器。

　　事实上完全可以评价：从允许最大8吨外挂重量的苏-27SK型开始，苏-27家族就拥有着历代战斗机中最为强悍的外部挂载能力，其它任何一种战斗机都与此差距遥远。无论是执行对地、对海攻击任务，还是改造为电子战、反辐射等特种用途战斗机，都再也不可能有哪一个非隐身战斗机在平台基础上会比苏-27家族更加优秀。

苏-35重载试飞，挂了3枚KAB-1500 1.5吨重激光制导炸弹

苏-35强悍的外挂能力

二：发挥苏-27家族家族的多用途作战能力需要更长的机体寿命

　　苏-27家族作战能力的瓶颈在相当长时间内都来源于前苏联落后的电子工业水平。体积大、重量高、性能指标低下、抗干扰能力差、恶劣环境比如高温度高湿度高盐度下可靠性差；几乎任何涉及到电子设备的负面评价，都可以毫不夸张的贴给苏-27家族的早期型号。但从另一个方面来说，只要一个国家在航空电子领域有着足够的技术水平，能够彻底更换苏-27的机载航空电子系统，苏-27原本的劣势反而能成为巨大的潜力。

　　比如苏-27的N001雷达系统，其尺寸和重量指标即使是给同样大小口径的高性能相控阵机载雷达使用也绰绰有余。而其它的机载设备中，之前沉重、庞大的型号只用一个很小体积的新产品就能取代；而且大量多个独立功能的组件可以被一个单独的多功能设备所替换。这种优势带来的不仅仅是减重，更重要的意义是空余出了大量的机内空间可以安排更多、更复杂的电子设备，可以极大的扩展飞机的作战功能。

N001雷达，苏联电子产品傻大黑粗的典型代表

　　事实上在战斗机升级改造的过程中，机内空间不足往往就是最大的限制。F-16就是一个比较负面的例子，这种设计极为紧凑的飞机在承担越来越多的作战功能以后，其后期改进型不得不在飞机背部上增加额外的脊背结构，以容纳设备。这种做法不仅增重更大，而且破坏飞机的气动外形；既降低了飞机的操纵性和飞行品质，又严重加大了飞行阻力。

EA-18G咆哮者电子战飞机。超级大黄蜂平台的航程性能本来就不太理想，大航程任务必须在翼下和腹部挂满三个副油箱。图中便是腹部挂点只能在航程或者作战功能、性能上取舍的结果

被称为“鼓包怪兽”的以色列F-16I

　　尤其是承担电磁权争夺的电子战飞机和压制、摧毁敌方防空火力的反辐射飞机；它们要求搭载大量的高功率电子电气设备，无论是供配电、散热都比一般战斗机要求更高。而苏-27内部的高燃油储存量和大容积设备搭载空间，不仅可以更好的应对电子电气设备的能源消耗和安装需求；而且它宽广均匀、且不受副油箱干扰、普遍前向视野极佳的挂点设计，更是为各种电子战吊舱的安置提供了绝佳的条件。很多电子吊舱之间都有着严格的间距限制，或者特殊的安装位置需要——尤其以要求尽量靠近两侧翼尖获得最大的间隔最为常见。