K.2

　　胜利者加油机有两次大显身手的机会：一次是 1982 年，阿根廷侵占福克兰群岛（Falkland Islands，即马尔维纳斯群岛）。攻击命令一架火神前往该岛轰炸其港口斯坦利（Stanley）的机场。问题是火神的作战半径不足——即使是从最近的阿森松（Ascension Island 南大西洋岛屿）也不行，于是空中加油成为必要。另一次是海湾战争。

马岛战争时期，部署在阿森松的 57 中队的 K.2

黑羊行动

　　由于航程太长，计划需要至少 11 架胜利者支援一架火神。胜利者不仅得为火神加油，还得为其他的胜利者加油，这种空中接力必须保证一架胜利者在指定导航点与火神会合，并在火神攻击前作最后一次加油。火神攻击完毕又由 5 架胜利者提供支援，保证其回航的油料。第一次任务中，这种接力加油显示了胜利者机组的勇敢，当他们给火神输油时，自己可用的燃料就变少，且攻击开始前他们不允许打破无线电静默去召唤另一架加油机为自己加油，结果是他们没有足够的油料返回基地。幸运的是，火神及时胜利归来，无线电通讯限制取消，紧盯着油表的飞行员终于可以松一口气，因为一架加油机正紧急起飞，在回航途中迎接他们。战后有人赞曰：“While the Vulcan missions were long, so were the Victor missions of course.” （某日，一架火神 XH675 执行覆盖南大西洋大部的侦察任务，航时 14 小时 45 分，航程近 7,000 英里，不用说，胜利者还是幕后英雄。）由于战事吃紧，大量胜利者被调往战区，国内加油机日渐短缺，部分火神也改为 K.2 加油机。马岛之战（持续至 1985 年）极高的出勤率（约是和平时期的 30 倍）耗尽了大部分胜利者的机体寿命，到 1986 年大量胜利者不得不退役，第 57 中队解散，仍使用胜利者的只剩下 55 中队。

接力加油

　　时间飞逝，余下的胜利者加油机一直服役至 1990 年海湾战争，1991 曾与多国部队并肩作战，不仅为皇家空军服务，亦为盟国战机包括美国提供油料。其中 6 架由 55 中队的安迪.普赖斯（Andy Price）下士提议，绘上了机鼻艺术，并以机长的妻子或女友的名字命名，战绩（以小油筒表示）也被标示其上，包括一次不平常的“击落”——一架胜利者在滑行时撞上了一辆卡车，并将之摧毁——加油机唯一的战果。

海湾战争时期的 55 中队胜利者加油机，"Lusty Linda"

　　胜利者机队在海湾战争证明了自己，共完成了 299 次任务，成功率达 100%。然而胜利者的确老了，逐渐被 VC-10 取代（后者同样装备了康维引擎，于 1980 年开始服役）。1993 年 10 月 15 日，最后一个胜利者机队，55 中队解散。飞机除少部分入库封存外，大都难逃被支解的厄运。从诞生到退役，胜利者共生产了 86 架（包括 2 架原型机），5 架幸存，其中只有 4 架被妥善保管。（退役时 55 中队的 7 架飞机中，3 架送往皇家救生训练中心后被支解，3 架封存，1 架在支解前将机头赠送皇家空军博物馆用于展示。）

设计

　　“胜利者”采用月牙形机翼和高平尾布局，四台引擎装于翼根，采用翼根两侧进气。

　　机翼——悬臂式中单翼。展弦比 5.55。翼根弦长 11.12 米，翼尖 3.01 米；内翼相对厚度 16%，中翼 9%，外翼 6%；内翼上反角-4º36"，中翼+36"，外翼-1º；安装角 4º48"；内翼前缘后掠角 52º12"，中翼 44º18"，外翼 35º12"。全金属结构，内翼由三根梁组成两个抗扭盒，起落架外侧由四根梁组成三个抗扭盒。每侧机翼只有八块承力翼肋。蒙皮为波纹板夹层壁板，外面板与波纹板夹层点焊连接，内面板用铆钉连接。翼梁和翼肋的腹板也采用夹层壁板结构，以提高抗弯刚度。外翼后缘的全金属副翼由电驱动的液压助力器操纵。内侧后缘装有富勒式襟翼，外翼前缘系装前缘襟翼，后改为固定的下垂前缘。

　　机身——全金属半硬壳结构。中部弹舱门用液压收入机身。尾锥两侧是液压操纵的减速板。

　　尾翼——全金属悬臂式结构。采用带上反角的高平尾，以避开发动机喷流的影响。蒙皮为波纹夹层壁板。升降舵和水平安定面具有两块抗剪腹板和四块翼肋，垂直安定面则采用三梁抗扭盒形结构，升降舵由电驱动的液压助力器操纵。垂尾和平尾前缘均用电热除冰。

　　起落架——可收放前三点式。八轮小车式主起落架采用油-气减振器，向前收入翼根。并列双轮前起落架可操纵转向，向后收入机身。主轮尺寸 27X6.5，前轮尺寸 30X9.0。采用盘式刹车和防滑装置。机尾装有防撞机轮和着陆减速伞。

　　动力装置——“康维”11，单台起飞推力 7,825 公斤；“康维”17，单台推力 9,344 公斤。直径 1,067 毫米，长度 3,454 毫米，涵道比 0.3。燃油贮于机翼和机身的软油箱，载油量 30-32 吨。作加油机时，弹舱内挂两个油箱。为缩短起飞距离，每边翼根可加装 1 具迪-海维兰公司的 Spectre 火箭助推器，可使胜利者在 500 米的跑道上作短距起飞。

　　座舱——气密座舱内五个成员。正副驾驶采用马丁-贝克 3L 和 3LS 弹射座椅。后排为领航员、雷达操作员和电子设备操作员。

　　系统——增压系统使气密座舱压差保持在 0.63 公斤/厘米。液压系统用于起落架收放、炸弹舱门、前后襟翼、减速板、前轮转向和机轮刹车的操纵。电源为四台 200 伏特 400 赫兹三相交流发电机，通过变流机提供 28 伏直流电，通过变压器提供 115 伏 400 赫兹三相交流电，通过变频装置提供 115 伏 1,600 赫兹单相交流电。应急电源为冲压涡轮带动的一台 200 伏 400 赫兹三相交流发电机和两个 28 伏蓄电池。