1955 年底，汉德利佩季推出了胜利者的改型 B.MK.2（以下简称 B.2），后来证实这种改型没有什么必要。尽管未来轰炸战术的发展方向是低空攻击避开岸基雷达，胜利者 B.2 还是坚持了高空高速的设计原则，事实上，这种坚持较火神有过之而无不及。由于“蓝宝石”系列涡喷引擎在航空部极端的交易行为中成为牺牲品，罗尔斯-罗伊斯公司的“康维（conways）”系列被指定为 B.2 的专用引擎，这样一来，翼根、进气道和引擎吊舱必须重新设计（值得指出的是，康维是世界上第一台投入航线使用的涡轮风扇引擎）。生产型 B.2，改装了 4 台推力 7,825 公斤的“康维”MK201.11 涡扇引擎，翼展加长了 3.1 米，改进了尾锥，更新了全机的电子设备，投入批量生产。1959 年 2 月 20 日首架生产型试飞，1962 年配属皇家空军司令部第 3 大队服役，共生产 34 架，其中一架交付航空航天电气工程处，但在爱尔兰海上空的一次试飞过程中失踪，失事原因不明。事后估计是该机皮托管（空速管）出现故障，导致在超音速飞行中自动纵倾，造成飞机以 1 马赫的速度俯冲入海。
一架早期型 B.2
胜利者 B.2 最后还是用来执行低空轰炸任务，涂装由早期的防核暴闪光的白色改为绿灰相间的迷彩，并开始携带“蓝剑”核导弹。那时，美国的天弩（skybolt）空地导弹刚刚浮出水面，英国政府急切的将之列入 V 力量的武器库，取消了若干已在生产线上的胜利者。（一架胜利者可携带 4 枚天弩，翼下每侧 2 枚；如果换成蓝剑，则只能在机腹挂载 1 枚，所以采用天弩，可以在保证现有打击力量的同时将机队规模缩减至原来的 1/4。）
迷彩涂装的 B.2 与“蓝剑”核导弹
汉德利佩季公司感到陷入了困境，因为政府计划将所有的军机生产商合并为几个集团，今后只从这几个有实力的集团定货。这意味着不列颠飞机公司（BAC）与霍克希德利公司（Hawker Siddeley）将成为政府首选生产商。汉德利佩季本身的规模不大，也没有同任何公司合并——胜利者的前景不容乐观。政府此时安抚性的恢复了胜利者的生产，承诺如果汉德利佩季与其他公司合并，将追加 27 架的定货。然而，在汉德利佩季与霍克希德利的谈判中途，政府又狡猾的将 27 架的承诺修改为 5 架，胜利者的生产再也无法继续。1963 年 4 月，最后一架 B.2 下线，5 月交付英国皇家空军。
弗雷德里克.汉德利佩季爵士（汉德利佩季公司创始人）在临终之际咒骂英国政府的官僚主义，“这些被误导的小人会得到报应的”。他最终没能看见他心爱的公司破产倒闭，对他而言，这兴许是个安慰。1963 底，面临停产的胜利者又看到了一丝希望：东南亚局势突变，印尼以武力威胁英国的保护国马来西亚。直到大批胜利者部署该地区，印尼的态度才有所收敛。但政府始终未要求重开生产线，公司的希望又破灭了。
不久，服役中的胜利者 B.1/B.1A 由 B.2 型取代。前者于 1964 年被勒令改装为加油机,有三条加油管（翼下两个加油吊舱，机腹一个），初期编号 BK.1/BK.1A ,后改装成为专职加油机，编号 K.1/K.1A。V 系列的另一成员勇士（Valiant）当时正司此职，但效能不佳，终究难逃下岗的命运。1965 年 1 月，B.1 改装为 K.1 的工作进行的如火如荼，勇士机队却由于发现大梁的疲劳断裂而全部停飞。低空任务使得勇士的机体受力过大导致结构疲劳断裂，事实证明该机不适合大过载的机动，皇家空军立即停飞了所有勇士加油机以避免不必要的事故。汉德利佩季一下时来运转，胜利者加油机的需求大增，6 架 B.1A 紧急改为加油机。由于匆忙，只在机翼外段各挂载了一个加油吊舱，后期的胜利者均在机腹弹舱处又增加了一个。首架改装完毕的飞机于 1965 年 4 月 28 日试飞，8 月交付。皇家空军第 55 中队成为首批接收胜利者 BK.1A 的部队。待加油机队形成规模后，这 6 架 BK.1A 又戏剧性的被改回了 B.1A。后期型 K.1/K.1A 陆续装备第 57、214、19 中队。
第 57 中队的 K.1A
尽管新机的生产已经停止，汉德利佩季还是有大量的工作要做，他们需要发展胜利者的战略侦察衍型。在对少量 B.1 型进行试验性改装，积累了大量经验后，9 架 B.2 改装为战略侦察机编号 B（SR）.2，机内装有雷达制图仪，F.96MK2 昼间用侦察摄影机，F.89MK3 夜用侦察摄影机，F.49MK4 空中测量用摄影机等设备，与蓝剑搭配的火控系统同时全部拆除，炸弹舱里挂满了照相机和功率强大的摄影闪光灯。B.2 型本是为挂载蓝剑核弹而设计的，外翼后缘装有硕大的低阻整流罩，稍加改动即可为防御反制设备，快速启动系统，翼下副油箱和固定前缘襟翼提供足够的安装空间。B（SR）.2 证明是一个卓越的侦察平台，在退役前共使用了 8 年，后其中 3 架改为 K.2 标准型。
B（SR）.2，注意弹舱内的侦察载荷
胜利者的停产被证明是个巨大的错误。英国的加油机队对所承担的任务逐渐力不从心，K.1A 也接近其机体寿命的极限。但部队对加油机的需求却不断激增。1967 年，汉德利佩季开始对胜利者 B.2 型改装成 K.2 加油机进行可行性研究。改型方案得到批准但被一拖再拖，直到公司倒闭，1970 年 2 月资产清算时仍未实施。K.2 计划移交汉德利佩季的竞争对手霍克希德利公司。他们对 K.2 的原改装方案嗤之以鼻，武断的减小翼展，外移翼下吊舱。一系列的改动导致飞机性能反不如之前的型号——毕竟不是自己亲生的孩子。工作是实质性的（包括彻底的分解，更换大梁，拆下多余的轰炸/电子对抗设备等），但花费也是惊人的，大大超出汉德利佩季的建议预算。最终 K.2 的 24 项改动被认可，如将原机内的轰炸设备拆除，在机腹下和机翼下加装空中加油设备，更换“康维”MK201.17 引擎，推力增加至 9,344 公斤。第一架 K.2 于 1972 年 3 月 1 日首飞，1974 年 5 月配属第 55、57 中队和第 232 战斗改装部队服役。机队一直服役至 1988 年。