苏联民航的图-114空姐
JAL是唯一的使用过图-114的外国航空公司
此外，苏联民航也继续用图-114开拓国际航线。1966年，图-114开始飞向德里和蒙特利尔。1967年，日本航空公司（JAL）与苏联政府达成的一项协议，莫斯科批准该公司的飞机可以经过莫斯科飞往西欧，条件是必须用苏联机组驾驶的苏联客机。日本航空公司为了开拓一条前往欧洲的更短航线已经积极游说苏联政府很长一段时间，于是接受了苏联的条件。1967年4月17日，涂有JAL标志的图-114 CCCP-76464投入运营，成为唯一一架为外国航空公司服务的图-114。两年后，涡桨动力的图-114开始被伊尔-62喷气式客机取代，该机开始转为执行国内航班，客舱经过重新布置，拆除了豪华的卧铺和餐厅，把座位容量增加到220座。大部分图-114都转移莫斯科多莫杰多沃机场执行国内航线，使前往哈巴罗夫斯克的航班增加到每天五班。1969年，图-114又开通了去阿拉木图和塔什干的新航线，一年后开始直飞阿纳德尔，取代了需要两次技术降落的伊尔-18。
日本航空公司的图-114
1971年夏，图-114又开辟了从莫斯科到新西伯利亚的新航线，并探索了去格鲁吉亚苏呼米的航线。但苏联许多的偏远机场缺乏能够匹配这种大型涡桨客机的地面设备，所以阿纳德尔航线很快又改回到用伊尔-18执行，苏呼米航线则停留在了探索阶段。
随着喷气式客机的发展，图-114开始谢幕。在苏联国内航线仅服役了4年之后，苏联民航就在1970年退役了第一批图-114。苏联军队至少从苏联民航手中获得了4架图-114，在1971年11月-1975年5月用于莫斯科到东德间的兵员运输任务。在接下来的12个月，图-114迅速从苏联民航的航班计划中消失，越来越的航班由伊尔-62执行，该机与图波列夫巨兽相比维护费用很低廉。
1976年5月11日，苏联交通部宣布决定全部退役图-114，该机在12月2日执行了从哈巴罗夫斯克飞往多莫杰多沃的最后一次航班。33架图-114如今只有3架幸存下来，一架在莫斯科郊外的莫尼诺俄罗斯联邦空军博物馆，另两架分别保存在乌里扬诺夫斯克和乌克兰克里沃罗格。与苏联制造的其他客机相比，图-114的服役时间相对较短，但是成就辉煌。该机以可靠、速度和燃油经济性而闻名，具有令人羡慕的安全纪录，还创造了32个世界纪录，其中许多至今未被打破。
图-114产量稀少的部分原因是有12架图-114在生产线上被改装为图-126“苔藓”预警机