图-114的

　　图-114在1959年的巴黎航展上首次公开亮相。该机降落在布尔歇机场降落后，苏联地勤打开“俄罗斯”号的后货舱取出一根巨大的拖杆，但机场方面的所有拖车都拖不动这架巨大的飞机，据说后来从美国空军借来一台重型拖车才解决问题。

参加1959年巴黎航展的图-114

　　西方航空记者在图-114内部发现了许多有趣的设备，由于苏联偏远地区的现代化地面导航辅助设备很少，所以图-114机鼻的导航员舱也是个透明的六分仪观测站，舷窗玻璃上绘有参考线。

　　图-114的客舱被分成几个隔间，前舱为常规的每排六座座椅布置，然后是一个具有奢华米色和金色内饰的48座餐厅，地板铺有绿色地毯，每张小桌板上都有台灯。配餐区位于餐厅后方，有两台小型升降机与下方的厨房相连。后排客舱被分割成四个六座隔间，让人联想起当时铁路客车的头等车厢。

图-114三面图

元首专机

　　赫鲁晓夫明确表示想乘坐“俄罗斯”号在1959年对美国进行国事访问，但该机仍在试飞中，无法确定到时能否准备好。同时原型机在1959年5月的首次远程飞行中机身出现裂纹，让人很是担心。

　　图波列夫设计局于是紧急推出了图-114D（D表示外交）专机作为应急，该机基本上就是一架图-95轰炸机，只不过在弹舱中塞入了两个增压客舱，该机后来更名为图-116。但赫鲁晓夫并没有看中这两架改装自图-95的客机，仍决定乘坐图-114去美国，向美方炫耀苏联航空工业的最新杰作。他催促图波列夫加速试飞，1959年6月，修复完毕的“俄罗斯”号载着赫鲁晓夫的预定接班人弗罗尔·科兹洛夫进行了首次跨大西洋验证飞行。

首架图-116 7801号

图-116尾部的登机梯和内部的豪华VIP客舱

　　试飞很成功。9月15日，赫鲁晓夫登上“俄罗斯”号准备飞向华盛顿特区。为了增强乘客的信心，设计师安德烈·图波列夫让儿子尼古拉陪着赫鲁晓夫参加了这次旅行。尽管如此，新客机的跨大西洋飞行难说会出点什么意外，苏联海军沿飞机航线在海面每隔320公里部署了一艘船只，以便在图-114迫降海面后实施救援。飞机本身也做了充足预防措施，机身下方的一个舱室内坐满了图波列夫的工程师。

　　这次飞行平安无事，图-114顺利抵达安德鲁斯空军基地。但降落后，该机的一大缺陷就暴露了出来：为了给巨大的螺旋桨留出足够的离地间隙，导致图-114的起落架很长，美方根本就没有与之匹配的登机梯，导致赫鲁晓夫和他的随行人员不得不通过紧急逃生梯下到泛美公司的登机梯离开飞机，这让苏联领导人在首次访美时出了洋相。

“俄罗斯”号抵达安德鲁斯空军基地时，机场登机梯够不着舱门的窘境

赫鲁晓夫最后只能通过这种尴尬的登机梯接力方式离开飞机

投入运营

　　成功完成跨大西洋专机任务后，图-114型原型机返回苏联继续试飞，其中包括在1959年10月29日从莫斯科到北京的航线探索飞行。该机在来年上半年证明自己的卓越性能，在3月和4月间打破了不下五项世界闭合航线速度和有效载荷纪录。

苏联民航的图-114

　　一年后的1961年4月24日，巨大的图波列夫客机开始在莫斯科到哈巴罗夫斯克的航线正式投入运营。最初每周飞两个航班，3个月后增加了第三个航班。

　　虽然“俄罗斯”号已经在苏联民航服役，但是该机仍在继续扩展飞行包线，在一次飞行中创造了五项世界纪录，当时这架图-114装载10吨货物从莫斯科起飞，先后飞到斯维尔德洛夫斯克和塞瓦斯托波尔，然后再返回苏联首都，共飞行了9656公里，平均速度达740公里/小时。

苏联民航当年的广告，宣传图-114带来的便利：“我的收获是时间！乘火车需要一天的旅程乘飞机只要一小时！”

　　1962年7月10日，图-114首次执行前往古巴哈瓦那的航班。前四个航班是经停几内亚的科纳克里抵达古巴的，但在美国的外交压力下，这个西非国家撤回了对图-114的支持。苏联民航随后把中间停靠站先后转移到达喀尔和阿尔及尔，但每次都遭遇到美国同样的阻挠。图波列夫设计局为此专门研制了图-114D远程型（这里D代表俄语“远程”，而不是“外交”），该机为了增加载油量只能容纳60名乘客外加紧急航空邮件或货物，只需在摩尔曼斯克做技术降落后就能直飞哈瓦那，单程距离达10783公里。

　　苏联民航最初以莫斯科伏努科沃机场为图-114的基地，该机在这里发生了两次事故。CCCP-76479在维修期间前起落架意外缩回，幸运的是没有导致人员受伤。第二次事故非常严重，1966年2月17日凌晨，CCCP-76491从布拉柴维尔起飞经停科纳克里和阿克拉后抵达莫斯科谢列梅耶沃机场，降落时在只清除了部分积雪的跑道上发生侧滑，导致飞机坠毁，造成68名乘客和机组中的21人死亡。

图-114为苏联民航开辟远程航线立下了汗马功劳

巨兽谢幕

　　苏联民航一直未能充分利用图-114，以至于该机能有空暇承接包机业务。1963年初，英国汤姆森报业公司董事长罗伊·汤姆森就租了一架图-114载着170名英国商人前往莫斯科。

　　经营如此巨大的包机是一项艰巨的任务，苏联民航为图-114配备了庞大的机组，除两名飞行员和机鼻的导航员外，还有一名会讲英语的无线电操作员、一名飞行工程师、换班飞行机组、六名空姐和一名厨师。