图-204和-214目前仍在缓慢生产中，但随着伊尔库特MC-21的迅速崛起，唯一会购买图-204/214的可能只有俄罗斯军方了，目前两家工厂滞销封存的26架低飞行时数飞机（包括9架图-214）已经足够满足 军方购买需求了。
全球范围内也仅有23架图-204和16架图-214在服役，最大用户是总部位于莫斯科的红翼航空公司，拥有8架，但正计划逐步退役该机。在26年漫长时间里，图-204/214的总产量只有79架，是彻头彻尾的商业失败，这与该机诞生在苏联解体期间有很大关系。
图-204飞机本身与任何现代西方可以一样高效和安全，该机自1995年服役首次亮相以来，仅发生过一起涉及人员伤亡的重大事故。2012年12月29日，红翼航空9268号班机降落莫斯科伏努科沃机场后，因软件逻辑故障导致发动机产生全推力而不是反推，飞机冲出跑道导致机上8名机组中5人遇难。
红翼航空的那次事故
吸取图-204的教训，俄罗斯新一代喷气式客机苏霍伊超级喷气和MC-21正在从售价、先进技术、全球技术支持三方面提高竞争力，以吸引国内外订单。MC-21更是雄心勃勃地被俄罗斯人视为A320neo和737 MAX的潜在竞争对手。不管怎样，这也可以算是图-204的遗产之一吧。
伊尔库特MC-21，该机目前正遭受复合材料被美国禁运之苦