安装在T-50机翼前缘的两个N036L-1-01 L波段（波长十米）阵列用于探测空中目标和进行敌我识别
前苏联解体后俄罗斯不再有与美国争锋的气势，T-50号称要挑战F-22，实际上瞄准的是空战性能不怎么样的F-35。尽管T-50的隐形设计令人难以恭维，雷达信号强度比美军的低配型号F-35还要高，但是毕竟较常规战斗机下降了不少，比超级大黄蜂可能略胜一筹，足以给F-35和欧洲各型战斗机口径有限，功率不足的AESA雷达造成不小的麻烦了。T-50的超音速性能无法与F-22和歼-20相比，但对常规战斗机和F-35的优势却是压倒性的。半吊子隐形和缩水超巡的T-50无论如何总还是胜过半吊子隐形加常规飞行性能的F-35，更可打得欧洲双风满地找牙，对现在早已雄风不再的俄罗斯来说算不错了。F-22不让出口，歼-20出口的可能性也微乎其微，T-50在国际市场上还是颇有可能分到一杯羹的，至少印度已经被拉下水了嘛。现在装备苏-27/30侧卫系列的国家，除了中国以外，将来要升级换代其重型战斗机，除了T-50恐怕也难以找到其它候选型号了。俄罗斯研制T-50时，对占领现役战斗机换代市场的考虑已经大大超过了对技术战术性能的谋划，从这一点上说，T-50确实是俄罗斯版的JSF。
T-50设计得实在不怎么样，可是居然还有人认为它是四代重战三巨头中最漂亮的，真是情人眼里出西施啊
歼-20的基本气动概念是F-22量产型的设计已经冻结后才确定下来的，比F-22的气动方案要晚了近20年的时间，也正因为如此得以充分利用80年代以来的技术进步，突破F-22的局限。F-22的结构十分紧凑，内部空间异常紧张，长度/横截面积比值不够造成了相对较大的超音速波阻，作为技术追赶者的歼-20不能重蹈覆辙。飞机的横截面积受到弹舱尺寸，进气道横截面积，雷达孔径三大因素的制约，难以减小，要提高长度/横截面积比值唯有加长机身。超音速配平能力对BVR空战至关重要，而要提高超音速气动配平能力，歼-20就必须采用鸭翼距重心远，力臂长的远耦合鸭翼设计。高机动性要求的低翼载指向面积较大的机翼，超巡则要求机翼具有较大的后掠角和较小的相对厚度，歼-20的主机翼相应弦长较大。远耦合鸭翼加大弦长主机翼，歼-20不可避免地会比较长。较长的机身同时也满足了提升飞机容积的需要，可以说是一石三鸟，并非由于发动机技术滞后，为以较低发动机推力实现超巡的无奈选择。否则波音当年大胆前卫的ATF方案之所以外形修长也是因为美国发动机技术不行喽。
中国如果非要搞中四，不妨参考波音ATF方案，作为向下一代全无尾战斗机的技术过渡
波音ATF方案隐形性能和超巡性能都十分突出，只要推力矢量能可靠工作机动性也有保障，但是技术风险也大。中国发动机技术滞后，对蝶形尾气动布局没有经验，现阶段不敢去碰波音ATF那样的超前设计。歼-20的基本设计原则是总体设计上尽可能采用成熟技术，确保无推力矢量时的高机动性，从这一点上说与F-22的理念是一致的，区别只在具体实施时采用的技术路线上。中国鸭翼飞机技术积累丰富，歼-20使用鸭式布局是合乎逻辑的。得益于多年来的技术进步，歼-20的气动性能与常规布局的F-22相比前进了一大步，发动机性能赶上来后飞行性能将全面超越F-22。
歼-20的体积比F-22大，并不意味着歼-20的使用空重一定更高。战术飞机的体积和重量并非总是成正比，相反如果结构过于紧凑，内部空间分配困难，反而可能造成结构的复杂化和重量的增加。历史上体积大的重型战斗机的密度通常比体型小巧的轻型战斗机低很多就充分说明了这一问题，而洛克希德接连两个型号的战斗机对体积的严格限制并没有实现控制重量的初衷，相反F-22和F-35研制过程中的重量增长都十分严重。F-35的增重幅度比F-22要低，但是其重量控制是以牺牲性能指标为代价实现的。空间比F-22更为宽裕的歼-20内部设计的弹性更大，完全有条件在容纳较多燃油和弹药的前提下将使用空重压下来，燃油系数达到ATF预想的0。4左右的水平不是不可能的。歼-20的可调节DSI进气道能够在很大的速度范围内为发动机提供最佳进气，提高发动机工作效率，改善燃油经济性。较高的巡航效率与充沛的燃油储备相结合，意味着歼-20将拥有比F-22和T-50高得多的作战半径和超巡航程。
歼-20的可调节DSI进气道能够在很大的速度范围内为发动机提供最佳进气
歼-20技术上成熟后能在空战中与F-22抗衡，但能最有效发挥歼-20技术性能的战术并非直接挑战F-22，而是利用歼-20的航程优势在广阔的西太平洋空域猎杀短腿的F-22所极度依赖，而自身生存能力又十分有限的空中加油机，以及发动攻势作战将F-22封杀在地面上。由于距离中国近的机场不安全，较为安全的机场距战区太远，与中国作战时美军大部分战术飞机将来自海军的航空母舰，美军航母因此也将是歼-20的重点打击对象。没有高性能战斗机的航母舰载机联队对歼-20缺乏有效的防御手段，歼-20的存在，加上潜艇和反舰弹道导弹的威胁，将迫使美军航母远离中国海岸，作战效能大打折扣。而且航母舰载战术飞机同样严重依赖空中加油机的支持，因此歼-20对美军空中加油机形成的压力能够同时压制美国海空军战术航空力量的作战行动。
歼-20的隐形设计基本上采用了与F-22相同的原则，外形的控制远比F-35和T-50做得到位。洛克希德当然不是没有能力把F-35的隐形设计做得更好，而是由于要在受F-35B拖累，外形尺寸极为局促的机体内塞进大功率发动机，内置武器舱，航电液冷系统，还有8吨多的燃油，空间不够用了，只好在飞机腹部鼓起来好几块，弄得像条怀孕的鲸鱼，破坏了X-35原本设计良好的平坦腹部，下半球的隐形性能不免打些折扣。后半球隐形性能的缺陷则是蓄意的。锯齿形处理的尾喷管足以对付X波段的战斗机射控雷达和导弹制导雷达，S波段，L波段，UHF波段等波长较长区的雷达隐形就不考虑了，反正为浅近纵深内对地打击任务设计的F-35不会跟这类雷达过多纠缠。消灭空中预警机，大孔径高性能低波段雷达支持的重型地对空导弹等的活本来就是分配给F-22的。尾喷管要在低波段保持雷达隐形，必须采用F-22或YF-23风格的矩形横截面设计，成本和重量都会显著上升，对追求低造价的F-35是不合适的。JSF方案中本来考虑过矩形横截面尾喷管，后来放弃了。