F-22生产型与YF-22原型机的外形差异
这些技术缺陷不能抹杀洛克希德工程技术人员的成就。80年代确定下来的基本设计到了90年代无法再做改动，否则预算和研制周期将完全失控。在外形尺寸和体积已经基本冻结的情况下，要么增大飞机重量，牺牲燃油容量来保证性能，要么牺牲性能来控制重量，维持燃油储备。90年代美国空军假定的主要作战任务区是欧洲和波斯湾地区，战区内有数量充裕，距离潜在任务区距离不远的机场能为美国空军的远征部队提供支持。三流国家装备的液体燃料弹道导弹精度奇差，除了吓唬平民没多大用处，潜在敌对国缺乏威胁美军机场的能力。主流的地对空导弹射程有限，难以打击美国空军在战区附近徘徊的空中加油机。因此F-22可以靠前部署，也可以从远离战区的机场起飞，在战区附近接受空中加油后，前往战区执行任务。由于假想敌缺乏远程精确打击手段，其打击力量必须靠近战区部署，F-22最多只需穿透数百公里的距离便能抵达目标区，有限的航程不是严重的性能缺陷。而前苏联/俄罗斯和欧洲高性能战斗机在全球的扩散，使F-22性能上彻底压倒其它型号战斗机的要求显得更为迫切。美国空军和洛克希德在F-22量产型性能上所做的取舍因此在90年代时代背景下是合乎逻辑的。
可是到了21世纪，世界军用航空技术的竞争舞台从跨大西洋向跨太平洋转移，而美军作战行动的中心也从欧洲东移到了面积巨大，基础设施相对不足的亚洲，机场和战区间的距离常常十分遥远，相对廉价的远程精确打击手段和超远程对空武器又日益普及，过度接近战区的机场和空中加油机的安全性不再有保障，90年代时美国空军习以为常的作战环境不复存在，F-22糟糕的航程就成了非常严重的弱点。要纠正这一性能缺陷需要对F-22的基本设计动大手术，增大其体型以容纳更多的燃油。但是就算降低对飞行性能的要求，弄成似几年前设想的FB-22那样，这样的大改成本也将是非常高的。如果航程指标要大幅度提升，而飞行性能又不下降，改进的技术难度就更大，在预算紧张的大形势下显然无法得到批准。与其耗费巨资炒F-22这盘回锅肉，不如重起炉灶，研制性能全面优于第四/五代超音速战斗机的第六代战术飞机。
FB-22想象图
对F-22体积的控制未能像预计的那样刹住战斗机价格不断上涨的趋势。进入90年代后战斗机的成本越来越多地由航电和软件决定，电子设备和软件的复杂性呈指数增长，成为了战斗机价格的主要组成部分。而民用IT业的高速发展造成大量软件工程师流向民企，迫使军工企业高薪保留人材，编程费用相应水涨船高。发动机和材料在飞机费用中的比例相应大幅度降低，重型和轻型战斗机间曾经明显的价格鸿沟逐渐变得狭窄。F-22当初设计时体积再大一些未必会增加多少生产成本，而提升燃油储量，升级改进的余地将宽裕得多。所以说技术先驱不是好当的，F-22一定程度上可以说是第四代战斗机的技术先烈。
武器全内置的F-22内部空间异常紧张，从技术验证机向批量生产型战斗机转化的过程中损失了2吨多的燃油储备，作战半径大打折扣
有F-22的经验教训在前，俄罗斯T-50本可以针对F-22暴露出来的问题加以赶超，在整体性能上后来居上。可是解体20年后，前苏联军工系统的逐渐瓦解再也难以掩饰。战斗机研发和生产团队全部青黄不接，20年间又没有真正研制过一个型号的新型飞机，技术传承的链条已经断掉了的俄罗斯军事航空工业，已经不再有挑战技术前沿的实力和勇气。把印度骗上贼船后搞出来的，基本上就是苏-27的隐形版。
T-50的隐形外形设计极为失败，雷达反射强度不会比挂隐形吊舱的超级大黄蜂低到哪里去，其框架式座舱盖和未做任何隐形处理的红外传感器转塔明显不符合雷达隐形的需要，发动机进气系统的隐形措施不但比不上F-22和歼-20，甚至还不如欧洲的台风，在发动机风扇前加了超级大黄蜂风格的雷达屏障算完事。雷达屏障的隐形效果不如弯曲进气道，还影响发动机的功率，属于打补丁式的措施，适合用来改装常规战斗机，而非专门设计的隐形战斗机应当采用的技术方案。超级大黄蜂采用雷达屏障是因为基本设计没法改动，T-50是全新设计的型号还这样干，设计团队的水平就很值得怀疑了。
雷达屏障的隐形效果不如弯曲进气道，还影响发动机的功率，属于打补丁式的措施
气动布局上T-50仍然死抱着上一代战斗机强调高亚音速机动性的设计理念不放，照搬了苏-27的基本方案，高亚音速持续盘旋性能有可能胜过F-22和歼-20。但是这一性能指标没有意义，BVR空战需要的是强悍的超音速持续盘旋性能，而格斗空战则主要依赖战斗机瞬时改变机头指向的能力，T-50的气动设计恰恰在这两方面缺乏与F-22和歼-20竞争的资本。T-50出众的高亚音速机动性飞行表演中可能很好看，却很难转化成实战中的战术优势。T-50的湿表面积大，超音速波阻大，完全依靠发动机功率硬推实现超巡，超巡速度和续航力很难赶上F-22。而现在所谓的AL-41发动机实际上是吃了兴奋剂的AL-31，功率达到俄罗斯媒体吹嘘的指标的可能性微乎其微，T-50很难在超巡性能上对F-22构成挑战。
根据俄罗斯媒体的报道，T-50的使用空重比F-22低6%，燃油储量高出1/4以上。如果属实，则T-50的亚音速作战半径可望达到F-35的水平，比F-22要高出不少。T-50短而直的进气道节省了不少结构重量，机身内可用于储备燃油的空间比F-22要大，而且雷达隐形性能半吊子的T-50显然完全不考虑红外隐形的问题，不存在机翼前缘冷却系统占据空间和增加重量的麻烦，比F-22重量更轻，载油更多是有可能的。因此T-50的亚音速作战半径超过F-22是可以实现的，这恐怕是T-50唯一可以理直气壮地宣称优于F-22的性能指标了。
航电方面俄罗斯吹得很厉害，还说什么要在机翼前缘安装L波段AESA雷达，提高反隐形能力。实际上在战斗机有限的体积和重量限度内所能容纳的L波段雷达对真正设计到位的隐形目标的探测距离未必好过X波段AESA射控雷达和先进红外传感器，俄罗斯要在战斗机上配备L波段雷达，不知道是市场营销手段，还是对自己的X波段AESA射控雷达和红外传感器的性能没有信心呢？俄罗斯最新一代航电的核心元件全部依赖欧洲生产厂商，而欧洲在AESA射控雷达，机载电脑，任务软件等方面全面落后于美国。俄罗斯再去吃欧洲的剩饭，T-50航电的先进性能有保障吗？