猛禽的进化——从ATF到F-22（三）

　　承办商间立即开始跳起复杂的交谊舞，1986年6月波音、通用动力、洛克希德代表签署了一项合作协议，两个月后诺斯罗普和麦道公司宣布了组成另一个团队，剩下的两家公司没有选择组队。

　　波音、通用动力、洛克希德达成的协议：获胜公司将领导团队。组队是在“三盲”状态下进行的，没有一个参与者能在合同授予之前看到其他竞争者的设计或项目计划。波音、通用动力、洛克希德公司在结果宣布后将向获胜公司各派驻一组二十人的高层管理人员。

　　1986年10月31日美国空军宣布洛克希德和诺斯罗普成为前两名竞争者，各自获得7亿美元的合同。11月2日周日波音和通用动力公司的代表以合作伙伴身份在加州伯班克的洛克希德臭鼬工厂首次会见了洛克希德同行，该团队将和诺斯罗普和麦道公司同台竞技竞争美国空军的下一代战斗机。

　　美国空军部副部长阿尔德里奇的万圣节公告意味着洛克希德和诺斯罗普各获得一份ATF项目演示/验证阶段6.91亿美元的合同。两家获胜企业牵头组建团队，每个团队将制造两架安装不同发动机的飞行原型机，并制造地面航电原型机和一个用于演示的飞行航电实验室。演示/验证阶段的竞争将决定哪支团队能进入项目的下一阶段，最终制造出ATF的生产型。

　　在演示/验证阶段结果宣布后，ATF项目重回保密状态，其信息在1990年8月原型机下线前很少公开，这段时间将近4年。虽然这4年在保密的掩护下显得很平静，但因为ATF竞争的加剧，参加项目的人们都感到了巨大的压力。

演示和解说

　　演示/验证阶段竞争结果是在星期五下午宣布的，在接下来的周一早上，来自洛克希德、波音和通用动力公司的代表在加州伯班克的洛克希德工厂内第一次作为一个团队开了会。大约有100名工程师和管理人员挤在360号楼的大型保密会议室里，听取三家公司代表对各自ATF概念的陈述。每家代表都获得两小时的陈述时间，洛克希德代表先开始，波音代表在午饭后开讲，最后是通用动力代表。

　　这一整天的演示和解说会议对于到场的每个人来说都是前所未有的，之前三家公司从未进行过如此彻底的交流活动，而就在一星期前，听众们还互视为竞争对手。虽然三家公司之前就有合作协议，但由于协议签署和合同授予之间的间隔很短再加上保密检查规定，所以无法交换信息，所以交流会开得非常有必要。

　　1985-1991年间通用动力公司的ATF项目主管兰迪•肯特项回忆说：“那个周一是我飞机业务生涯中最迷人的一天。通常情况下我们不知道其他公司近几个月来做了些什么，有也是在合同授予之后的事。这次为了ATF项目，每家公司都在伯班克进行了曾为空军做过的演示和解说。我们都把各自的模型、布局和图纸放在台上，每个人都能看到各公司在项目当前阶段所做的详细工作，大家都获得了惊人的体验。”

　　通用动力公司的总工程师格里•马夫补充说：“这些方案的多样性令人惊讶，深度和性能都令人印象深刻。洛克希德公司的实力表现在信号特征上，他们的工程师知道如何使用一组固定角度来设计飞机，他们了解所有相关细节和设计技术，他们的作战分析也表明为什么隐身是关键要素，这也是他们能胜出的原因。他们看重ATF的操纵品质，所以有了四尾翼设计，他们的方案非常好。”

　　洛克希德方案的重要性进一步加强。在首次团队会议后，美国空军主任技术评估师里克•阿贝尔向这三家公司汇报了各自方案在演示/验证阶段得到的评价。阿贝尔使用的评估图表系统和F-22系统项目办公室后来在二进一竞争中使用的相同，他为每种方案都列出了约七十项优点和三十项缺点。

　　洛克希德项目主管和团队领队谢尔姆•穆林回忆说：“这是我在职业生涯中唯一一次看到在同一竞争中官方对各竞争方案进行评价，而且评价直接来自一位官方权威人士而不是流言。方案书中的系统工程篇在空军做出决定时占了很大比重。大部分竞争方案受挫于崇尚目标设计和单一答案。空军官员在1986年末就明确表示希望能看到平衡各方面性能的权衡研究，希望提出的每个要求都能受到挑战。他们机会考虑了所有方面。”

洛克希德项目主管和团队领队谢尔姆•穆林

　　洛克希德的方案还有一个关键的获胜因素。后来成为ATF项目空军首席工程师的阿贝尔解释道：“演示/验证阶段的所有方案都能满足空军的要求。我们评估中最大的单一重要因素就是降低生产型的研制风险，也被称为‘首选系统概念’。我们并不关注原型机和原型航电能够做什么或能够达到怎样的性能，我们希望获得项目能沿着降低风险和充分技术开发的方向展开，这样当我们开始下一个阶段时将得到一个低风险项目。我们并没有花很多时间来浏览各方案书中原型机性能。”

分工协作

　　加州会议后不久，三个公司的人员被分成两个基本设计组。一组负责解决原型机的接口、成本和协作问题，并且在演示/验证阶段后期负责首选系统概念。分工后，三家公司为每个小组成员都进行了困难且复杂的费用估算，计算需要考虑很多因素（例如不同的劳动力价格和各公司独特的估算流程）。

　　另一组人员致力于确定合作协议中各公司德尔工作配额，这将成为三家公司的基本关系。他们在一份五十页的文件详细规定了领队公司的任务和职责、成员公司之间的分工和任务、未来方案的预备工作、专有信息和专利的处理、争论解决程序、成本分摊、成本报告、宣传协调、以及协议本身的终止程序。

　　每家公司之前都提交了假设自己获胜成为领队公司后的任务分配清单。这些任务被分成六大类：武器系统集成、机身设计/系统、航电、系统测试、制造、保障性，在演示/验证阶段合同被授予后又增加了第七类：系统工程。

　　洛克希德作为领队公司获得了最多的工作份额：负责制造前机身和起落架、所有特殊处理边缘和低可观测性天线的集成、座舱、控制器和显示器、航电系统的核心处理部分、飞机总装和检测，并主导试飞。

　　波音公司得到了后机身和机翼、灭火系统、生命支持系统、辅助动力系统、制动装置、雷达、红外搜索和跟踪系统、任务软件、飞行航电实验室，并且作为主导公司获得了培训系统的最大份额。

　　通用动力公司获得了中段机身和其中的所有子系统、主起落架、水平和垂直尾翼、飞行控制系统、通信-导航-识别系统、电子战系统、惯性参考系统、弹药管理系统、低可观测性能的红外部分，并作为主导公司获得了支持系统的最大份额。这些基本分工经过细微修改后一直延用到F-22项目。