猛禽的进化——从ATF到F-22（二）

由于“劣酒”的保密级别很高，所以通用动力被禁止向美国空军官员展示方案的真实图纸，只能提交了一份被空军官员称为“棉花糖”假图纸

一种方案发展自“劣酒”，将成为公司在项目的下一阶段中飞翼研究的起点

　　ASD给工业界一年时间进行研究和撰写报告，然后把各公司方案分成四大类进行任务分析。这四类飞机分别被打上N、SDM、SLO和HI的标签，“N”代表数量，也就是能大规模采购的小型廉价飞机；“SDM”代表超音速冲刺与机动，这类设计强调速度和机动性；”SLO”代表亚音速低可观测，都是些飞翼设计；“HI”代表大马赫和高空，都是大型的导弹发射平台。最后SLO飞翼设计得分最高，较传统的SDM战斗机位列第二，导弹平台和廉价战斗机获得了较差的评价。

各公司五花八门的方案

推动力和资金

　　随着信息需求书评判结果的揭晓，ATF项目也获得了推动力和资金。1981年末ASD发布了一份任务需求书，即描述特定任务的一份需求文档。随后战术空军司令部（TAC，后来成为美国空军作战司令部的一部分）也撰写了另一份相应的ATF需求书，内容包括威胁处理、战区，及完成任务所需的性能。迈克•罗上校编写了TAC需求书的大部分内容，他当时是TAC总部需求分部的副指挥官（他后来担任作战司令部司令，上将军衔）。1982年夏这份五十页的文件被分发给工业界征求意见，美国空军在该文件中正式把ATF作为F-15空中优势战斗机的后继机。1983年ATF系统项目办公室在赖特-帕特森空军基地成立，首任主任是阿尔伯特•皮奇里洛上校。

　　1983年5月军方发布了ATF发动机的方案需求书（RFP），通用电气和普惠公司获得了制造和测试竞争原型发动机的合同。通用电气发动机的编号为F120，普惠发动机编号为F119。与此同时，美国空军也为ATF发布了一份概念定义研究方案需求书。

　　波音、通用动力、格鲁曼、洛克希德、麦道、诺斯罗普和罗克韦尔做出回应，在1983年6月中旬前准备好了各自的方案。但就在截止日期前，ASD宣布把截止时间后推一个星期，并通知各公司等待进一步指示。6月底，各公司被要求到在方案文档中增加一篇关于本公司在隐身方面的技能和经验的内容，但为了保密，其中任何关于隐身技术的详细说明都要回避开ATF项目。原方案文档的篇幅被限制为仅三十页，隐身章节需作为单独的高度机密文件提交，篇幅被限制在5页。

　　时任ATF系统项目办公室主任的是阿尔伯特•皮奇里洛解释道：“ATF项目在一开始并没有隐身要求。”他后来成为华盛顿特区政府咨询公司ANSER技术部门的经理。皮奇里洛继续说：“参与项目的人都知道F-117和B-2是怎么回事，而我们却打算非常愚蠢地研制一种不能隐身的先进战斗机。如果不能隐身的话，我都不知道空军怎样来为ATF进行辩护。”

　　在80年代初，隐身技术在美国还是绝密的，ATF项目纳入隐身要求后就产生了前所未有的保密问题。由于原始的方案需求书密级不高，所以不能写入关于方案的任何隐身细节。各公司可以说在设计中将考虑低可探测性技术，但不能引用任何具体的现有隐身经验和技术。在当时，隐身技术被认为是“黑”色的，隐身飞机对于局外人来说是不存在的。所以军方在最后时刻让公司们把方案文档分成两部分提交就使他们能横跨“黑”“白”两道了。

　　大多数概念定义方案显示这些公司是如何提炼之前工作的成果的，其中的努力将决定谁能胜出进入演示/验证阶段，而在这一阶段获胜者必须完善自己的设计，证明自己的技术。洛克希德的概念定义方案彻底放弃了高空高速性能，更像是F-117的一种衍生型。

洛克希德的概念定义方案彻底放弃了高空高速性能，更像是F-117的一种衍生型

　　奥斯本解释道：“显然ATF会是超级隐身的，而不应该是YF-12或SR-71的表亲。于是我们停止了YF-12衍生型的工作，开始设计一种F-117版ATF。”结果洛克希德方案看起来就像一架加大并拉长的变异F-117，机翼从下单翼改为上单翼，尾翼从两片改为四片，进气口移到机翼前缘后下方。这架多面体外形的飞机约重36吨，和F-117一样与空气动力学背道而驰。

　　奥斯本回忆说：“我们知道这个设计存在严重的超音速问题，我们的设计可以超音速飞行，但一定蠢笨如猪。只要推力大，板砖也能飞上天。那时我们并不知道如何分析曲面外形的隐身特性，软件还不够成熟，电脑的计算能力也不足，只能靠双手去分析。洛克希德相信如果我们不能确定一种设计是隐身的，那么它就不可能隐身。直到1984年我们才在曲面分析上获得突破。”美国空军对于洛克希德方案评价不高，它在7个项目中的得分都是倒数第一。

　　在概念定义阶段提交方案的七家公司，包括洛克希德在内都获得了一份100万美元的资金。概念定义阶段从1984年9月一直持续到1985年5月，美国空军收到了各公司的许多简报以及几千页的报告，而这将决定哪些公司能进入演示/验证阶段。演示/验证阶段的四家获胜公司每家会获得约1亿美元资金来演示自己的ATF技术。1985年9月空军发出了演示/验证阶段方案需求书，截止日期为当年12月。

洛克希德的设计

　　在经历了概念定义阶段的不佳表现之后，洛克希德不得不在ATF项目的下一阶段前转变设计思想。该公司刚刚在先进技术轰炸机（ATB）的竞争中输给了诺斯罗普的飞翼设计（后来成为B-2），也被海军从先进战术飞机项目（ATA）中淘汰。这两个项目中获胜的方案都是飞翼，而洛克希德还拿着过时的多面体方案参加竞争。美国空军对洛克希德方案的评价迫使该公司重新考虑其多面体隐形设计。

洛克希德ATB方案（图中的模型是肚皮朝上的），沿用了F-117的多面体隐身外形，还拖着一个小尾巴

洛克希德ATB与B-2的对比

如出一辙的洛克希德ATA-B

　　奥斯本回忆说：“即使我们的软件还无法分析曲面，我们还是开始设计曲面外形飞机。随着曲面外形设计的逐步完善，其超音速和机动性也逐渐变得可以接受。我们不依赖软件制造了模型后在雷达测试场进行测试，结果曲面外形的雷达测试表现相当不错。”

　　洛克希德的设计很快就从多面体变成了光滑的曲面外形，公司最初的演示/验证阶段方案是084构型，飞机除一个多面体机鼻外具有光滑流畅的外形。奥斯本回忆说：“我们只会设计一个隐身的多面体雷达罩，在1985年初之前我们不知道如何设计曲面隐身外形的雷达罩。1984年底我们设计084构型之后才知道如何对其进行隐身分析。”