二手AH-1E“蝰蛇”F 655号在以色列的首次飞行
“蝰蛇”的战术编号
以色列空军在1975年接收的6架AH-1G的编号是109-130，后来被送回美国升级成AH-1S（现代化）标准并随新购买的“蝰蛇”A和B直升机返回，之后这六架飞机的尾号被赋予了“3”的前缀。
第二批“蝰蛇”从1978年6月开始交付以色列，其中包括了两种型号：一是从AH-1G升级而来的AH-1S（现代化），特征是圆形座舱盖，编号309-330，被以色列人命名为“蝰蛇”A。二是全新制造的AH-1S ECAS（后来被称为AH-1E），特征是平板座舱盖，编号332-339，命名为“蝰蛇”B。
“蝰蛇”A 315号是从一架AH-1G升级而来的AH-1S（现代化）
第三批“蝰蛇”是美国在1983年解除对以色列销售攻击直升机的限制后抵达的。这批直升机是全新的AH-1F，分成两个系列，分别是“蝰蛇”C（编号350-397）和“蝰蛇”D（编号405-483），两者除了内部设备外在外观上一致。同时，以色列空军使用新型卡曼旋翼叶片和更大的排气管把“蝰蛇”A/B升级到了“蝰蛇”C/D标准，同时改变了尾号。“蝰蛇”A的尾号重新变为1开头，如AH-1G 115号在升级成“蝰蛇”A后变成了315号，现在则重被改回115号。“蝰蛇”B的尾号改为2开头，如“蝰蛇”B 335号现在变成了235号。当“黑蛇”中队在1985年成立时，混合装备了最新抵达的“蝰蛇”D和“第一攻击直升机”中队移交的最古老的“蝰蛇”A/B。
AH-1S“蝰蛇”B 232和235号双机编队
下一批“蝰蛇”是在1991年海湾战争之后交付的AH-1F，被命名为“蝰蛇”E。该机被平均分配给两个中队，编号501-531。
以色列空军在1996年中期获得了最后一批AH-1——14架美国陆军的二手AH-1E，命名为“蝰蛇”F，编号651-686。这批飞机大多在飞行学校服役，只有少量进入一线中队。
AH-1E“蝰蛇”F 660号
“蝰蛇”的秘密武器——“长钉”
“蝰蛇”在大多数行动中的任务是攻击“软”目标，如位于平民区的车辆和建筑物，所以以色列空军需要为该机装备一种精确而具有低破坏力的武器系统，最后选择了拉斐尔公司的“长钉”反坦克导弹的派生型——射程较远的“长钉”NLOS（非瞄准线）导弹，被以色列称为“Machtselet”（“垫子”）。
“长钉”导弹发射箱和机头的数据链天线
具有“长钉”导弹发射能力的“蝰蛇”是与普通“蝰蛇”混合装备的
“长钉”是一种多功能光电制导导弹系统，具有实时无线数据链，射程达25公里。该弹有一个双传感器光电引导头，能够在昼夜及恶劣天气中有效瞄准目标。数据链允许操作者在发射后与导弹通信，可以在飞行途中对导弹进行航线修正或实时更改目标。导弹远程而先进的光电导引机制能完成非瞄准线的远程攻击，在发射时不易被敌人发现，操作员也可通过导弹实施传回的视频进行损伤评估和情报收集。
“长钉”NLOS（非瞄准线）导弹
“蝰蛇”机队装备“垫子”导弹的历史已有20年之久，以军在黎巴嫩北部边界和加沙地带的冲突中曾大量发射这种导弹。在典型的战术应用中，以色列空军会先向冲突地区派出一架高空无人机进行目标识别，定位目标后就把坐标实时发给AH-1“蝰蛇”，由后者从远距离向该坐标发射“长钉”导弹。
在黎巴嫩上空的战斗
“蝰蛇”参加了以色列国防军于1985年至2000年期间在南黎巴嫩的作战行动，主要执行近距空中支援和对高价值目标的精确攻击任务。持续的战斗不断增强了这种攻击直升机的作战战术，以“黑蛇”中队在1987年2月13日发动的一次4机编队夜间攻击为例，两架直升机向目标区域投放照明弹，另两架则用导弹攻击了蒂尔附近难民营中的一个目标。在1987年9月15日发生在赫尔蒙山附近的另一次夜间行动中，一支以色列国防军步兵部队遭到攻击并蒙受损失，AH-1被呼叫前来为撤离士兵的贝尔212护航。结果“蝰蛇”在救援行动中遭遇敌军火力，被迫低空飞行以寻求地形的掩护。为了掩护撤退的直升机，一个“蝰蛇”机组连续飞行了五小时，期间更换了数架直升机，每次等“蝰蛇”快要耗尽燃油时，他们就飞到一个会合点，跳上另一架满油的直升机重新返回战场。
1988年12月，“蝰蛇”参加了以色列空军和以色列国防军联合发动的针对黎巴嫩南部恐怖组织的行动（“蓝与棕行动”）。4名以色列步兵在行动期间与大部队走散，10架AH-1直升机参加了搜寻行动，最后发现了他们并冒着炮火进行营救。可是怎么把士兵们运回去呢？机组灵机一动，把直升机机炮弹舱门打开，让士兵坐在上面，就这样飞了回去。
自带小板凳的AH-1
AH-1在黎巴嫩作战的高峰发生在1993年7月的“责任行动”期间，该机飞行了150多作战架次，以及在1996年3到4月的“愤怒的葡萄行动”中，执行了500多次任务。“蝰蛇”对黎巴嫩南部进行了有效的空中封锁，制止恐怖组织向以色列北部主要城市发射短程火箭。