对于遮断任务，“阵风”的远程武器有ASMP-A导弹和MBDA公司的Scalp-EG模块化导弹。该机的主要反舰武器是MBDA公司的AM39“飞鱼”。
挂载两枚Scalp-EG模块化导弹的“阵风”
对于对地攻击任务，“阵风”可挂GBU-12/22/24激光制导炸弹。此外该机还可挂载萨基姆公司的113千克AASM炸弹，该弹相当于美国波音公司的JDAM炸弹，不过具有用于增加射程的尾部火箭助推器，AASM可用GPS或红外引导头进行末端制导。“阵风”的翼下挂架可以同时挂3枚AASM，在投掷多枚炸弹时，每一枚都能通过预编程攻击各自的目标。在阿富汗，法国大兵称AASM为“魔术炸弹”。
AASM可搭配多种引导头
“阵风”有五个可挂副油箱的“湿”挂架，每个都可挂1250升的超音速副油箱，其中内侧三个可挂更大型的2000升油箱，这种油箱的速度限制为M0.95。“阵风”还可以在机腹中线挂一个伙伴加油吊舱。
1250升超音速副油箱
挂两个2000升副油箱和一枚ASMP-A导弹的“阵风”
“阵风”的座舱完全兼容夜视镜，达索可根据客户的需要提供头盔显示器和直接语音输入功能。
泰雷兹为“阵风”研制的头盔显示器
“阵风”是近耦鸭翼设计，有两片鸭翼、4段前缘缝翼和4段后缘升降副翼，在气动设计上实现了优化升阻比和在所有飞行状态下减少侧滑的目标。该机液压系统的飞控操作压力超过了345bar（5000psi）。“阵风”的数字飞控系统是达索公司自行研制的，是“幻影”2000模拟飞控的进一步发展。数字飞控不仅能更好地匹配飞机的飞行包线，而且使“阵风”的飞行品质比“幻影”2000有所提高。这套数字飞控系统有三个独立的数字通道以及一个备用的模拟通道。
这套数字飞控系统基于过载指令需求，空空模式的限制为+9.0g/29°迎角，空地模式的轻载和重载（ST1/ST2）模式都限制在+5.5g/20°迎角，以应付重心的前后移动。“阵风”在飞行中会不断监测外挂载荷的变化做出自动调整，不过飞控模式的最终选择权在于飞行员。在上述所有模式中，飞控的最小过载限制都是-3.2g。
“阵风”安装两台斯奈克玛M88-2E4发动机，军用推力共10205千克，加力推力共15422千克。在任何高度时，发动机从慢车到全加力状态仅耗时4秒。该机具有固定式空中加油管，鸭翼和副翼可以作为减速板交联操作，减轻了重量。“阵风”的最大速度为M1.8/750节（1390公里/时），升限16800米，中等重量（15吨）和16°迎角下的典型进近速度是125节（231公里/时）。
M88-2E4发动机
“阵风”强大的碳刹车使降落滑跑距离短至450米，所以无需配备减速伞。
这次我要评估的飞机是“阵风”B双座机B301，该机是第一架交付的“阵风”生产型，被达索保留用于测试。B301的座舱已经升级到F3标准，只是在座舱前方增加了额外的小型测试控制面板（用于遥测）。我们是从马赛附近的伊斯特尔起飞的。
Peter Collins与“阵风”B301
我这次没有时间进行任何模拟器、航电台架或地面训练学校训练，只是在评估前一天到达索伊斯特尔工厂的一架“阵风”上做了1.5小时的座舱熟悉。在这次飞行中，我在前座独立完成了整个评估，由于座舱成功的易用性设计，我完全能驾驭这架性能强悍的战斗机，这也体现出了达索“只管作战”的设计理念。
测试目标
我的评估目标有三个：“阵风”在机载传感器探测距离和武器射程方面能称得上是“全能战斗机”吗？“阵风”在性能上能称得上四代机吗？对于我这样的新手，“阵风”的安全功能能在飞行评估中保证我的安全吗？
我的安全飞行员是达索“阵风”项目试飞员奥利维尔·“厄尔尼诺”·费雷尔，他是一名经验丰富的前法国海军战斗机飞行员，飞过沃特F-8“十字军”和达索“超军旗”。这次飞行还有一架伴飞的“幻影”2000用于密集编队，空空中加油和尾追评估，该机的飞行员是另一名达索项目试飞员——菲利普·迪沙托。
本文作者Peter Collins（右）和法国试飞员奥利维尔·“厄尔尼诺”·费雷尔
我用一台普通的商用笔记本电脑进行任务规划，规划程序是保密的，而且受到笔记本USB接口上加密狗的保护。把任务计划数据下载到军用规格固态存储卡后，然后把卡插入座舱左侧面板上插槽，我就能把数据上传到机载计算机了。
我觉得这种简单直观的规划系统的设计非常棒，尤其是当飞机部署在偏远基地作战时。
我穿上法国空军标准飞行服，以及救生设备和抗荷服。由于“阵风”的马丁-贝克MK16弹射座椅向后倾斜近30度，法国人发现没有必要让飞行员穿上抗荷背心。进出“阵风”B/C的座舱需要爬上地勤放置的登机梯，“阵风”M则自备内置登机梯。“阵风”的座舱是经典的战斗机“贴身”式样，座椅高度和方向舵踏板都可电控调整，飞行所需的所有开关都在身体3-9线之前，使用起来就像带着手套般自如。
作者坐进“阵风”B301的前座舱
“阵风”的座舱是经典的战斗机“贴身”式样，座椅高度和方向舵踏板都可电控调整
“阵风”的单油门杆和侧杆上集成了34个独立开关，能完成多种操控，减速板、无线电通信、自动驾驶和自动油门这类关键开关的外形“矮胖”，用手指很容易区分。
阵风”的单油门杆
左右下视显示器是触摸屏的，只配备了用于指定和控制显示模式的实体旋钮和按键。在未来“阵风”完成直接语音输入升级后，能降低飞行员触摸下视显示器的频率，有助于提高任务效率。