N036-01-1前视X波段（波长3厘米）天线向上倾斜约15度
两个较小的N036B-1-01侧视X波段阵列安装机头两侧下方
安装在机翼前缘的两个N036L-1-01 L波段（波长十米）阵列用于探测空中目标和进行敌我识别
季霍米罗夫仪器设计科学研究院（NIIP）展出了PAK FA的N036“松鼠”雷达的一组天线，并展示了它们的安装位置，证实了此前分析师的假设
从T-50首飞的2010年1月29日一直到2015年秋，PAK FA原型机完成了700架次试飞，对于如此大型而重要的项目来说，架次不是很多。到目前为止，苏霍伊已经制造了5架原型机，但在这些飞机的大修和升级上花了很多时间。例如，第一架原型机T-50-1在遭受结构损坏后大修了一年多，时间从2011年8月持续到2012年9月，机身上出现了各种加固补强板。T-50-1最近被再次修改，2015年8月拍摄的照片显示该机机身上方蒙皮有所变化。2014年6月10日，第5架原型机T-50-5在跑道上发生起火事故，随后被运回阿穆尔河畔共青城厂维修，前后历时16个月。修复后的飞机编号改为为T-50-5R，2015年10月16日恢复试飞。第6架原型机T-50-6（首批测试飞机中的最后一架）遭停工，部件被拿去修复T-50-5。
T-50-1最近被再次修改，2015年8月拍摄的照片显示该机机身上方蒙皮有所变化
2014年6月10日，第5架原型机T-50-5在跑道上发生起火事故
完成修复的T-50-5R再次首飞
修复后涂装一新的T-50-5R已经重新加入试飞
自2014年来，T-50-2、-3、-4原型机在距伏尔加格勒130公里的伏尔加河河口阿赫图宾斯克进行评估试飞，由第929契卡洛夫国家飞行试验中心的军方飞行员操作。第一架抵达的是T-50-2，在2014年2月21日降落在阿赫图宾斯克。目前已知PAK FA还没有真正发射过任何武器，不过翼下挂架的假导弹已经挂了有段时间了。
目前已知PAK FA还没有真正发射过任何武器，不过翼下挂架的假导弹已经挂了有段时间了
第二阶段飞机
2015年2月，联合飞机公司在一份新闻稿中说“2015年，将有另外3架试飞原型机加入测试项目”。但截至目前，还没有一架兑现，有报告称顺利的话其中1架会在今年12月首飞。根据目前的计划，俄罗斯在2016-2018年间将制造8架预生产型T-50S，2019年开始制造生产型飞机，但这个时间表可能会遭延迟。
PAK FA项目日益严重的延迟很可能证实了项目遭遇技术问题的传闻。不过除2014年6月的T-50-5起火事故外，官方并没有承认飞机存在技术问题。据推测，T-50的主要设计问题是承载结构强度不足。迄今为止作出的补强努力增加了飞机的重量，这是无法接受的。唯一的解决方案是改用能用更轻重量提供足够强度的新型材料，但这是俄罗斯航空工业的薄弱环节。即便新材料能够解决问题，阿穆尔河畔共青城厂也无力在近期应用于生产，因为制作模具和培养人才都要投入大笔资金和时间。
2012年10月，苏霍伊宣布将制造另外6架测试机，这批飞机经过了设计修改，也就是所谓的“第二阶段”飞机。相关机身结构夹具经过了修改，很可能表示第二阶段飞机的结构进行了重大改进。应当指出的是，“第二阶段”这个术语最近才被用于描述T-50结构加强型原型机，此前这是术语是指安装“产品30”发动机的T-50，后者属于更遥远的计划。“产品30”是一种全新设计的发动机，推力更大重量更轻，零件数量和运行成本也双双降低。“产品30”在2011年开始全面发展，据称第一台测试发动机将在2016年完工，并将在2017年装在伊尔-76LL发动机测试台上做飞行试验。目前T-50安装两台土星AL-41F1（“产品117”）推力矢量涡扇发动机，属于苏-27/苏-30使用的AL-31F的重大升级型。单台发动机的额定加力推力14.5吨，干推力9吨。
