尽管早期型号的问题最终得到了解决，打破老对手霍克公司保持的速度记录也让休泼马林士气大振，但 F.4 又遇到了新的麻烦：“埃汶”的加力燃烧室在高空经常不能点燃，这对截击机来说是一个严重的缺陷。后来问题更是发展到发动机多次发生空中停车，如果不是试飞员勇敢地在无动力情况下迫降，原型机恐怕早已坠毁。皇家空军原希望用 F.4 来补足首批 100 架订货的余额，但“褐雨燕”层出不穷的毛病使军方对它彻底丧失了信心，“猎人”的陆续服役更是断绝了它作为战斗机的前途。最终飞行的 F.4 只有 8 架（*另有资料称生产了 6 架。），合同的余额被改用来采购 FR.5。
破记录的“褐雨燕”F.4（序列号 WK198）
“褐雨燕”FR.5（公司编号 549 型）：作为低空侦察型的 FR.5 基本上与 F.4 相同，但加长了机头以容纳三台 F.95 照相机，机翼前缘也增加了锯齿。它安装有两门 30 毫米“阿登”机炮；机腹中心线上加挂的 220 加仑油箱是标准配置。FR.5 共生产了 96 架，其中 31 架由先前制造的 F.4 机体改装而成。第一架 FR.5（序列号 XD903）于 1955 年 5 月 25 日首飞，次年 3 月，驻扎在德国的第 2 中队开始换装“褐雨燕”FR.5，接替了该中队原先使用的“流星”（Meteor）FR.9。第 79 中队也在 6 月完成了同样的换装。不过 FR.5 的服役时间也不长，1961 年 3 月和 1960 年 12 月，上述两个中队又改用了“猎人”FR.10 。
由于 FR.5 主要执行中低空侦察任务，加力燃烧室在高空存在的问题就变得无关紧要，而结实的机体又保证了它适应低空飞行对结构强度的要求，因此它的表现称得上是可圈可点。“褐雨燕”FR.5 在 1957 年和 1959 年两次夺得北约“同花顺”（Royal Flush）侦察竞赛桂冠，击败了其他国家所能提供的最好机型，包括美国的 RF-84“闪雷”（Thunderflash）。它甚至获得了飞行员们的欢迎，这对那些驾驶过“褐雨燕”早期型号的飞行员来说是一件很不可思议的事情。
第 2 中队“褐雨燕”FR.5（XD962）
“褐雨燕”PR.6（公司编号 550 型）：胎死腹中的 PR.6 是战略照相侦察型，但在加力燃烧室的问题解决之前，其前景可想而知。
“褐雨燕”F.7（公司编号 552 型）： F.7 是费尔利“火光”（Fireflash）波束制导空-空导弹的试验平台。它的机头延长，用于安装雷达；翼展增加 3 英尺；发动机改用“埃汶”716；没有安装机炮。12 架“褐雨燕”F.7 装备了第 1 指导武器发展中队（GWD），和“火光”一起构成皇家空军最早的机载制导武器系统。只可惜“火光”的命运并不比“褐雨燕”好多少，由于在制导方式、射程等方面存在缺陷，只生产了约 300 枚，就被皇家空军弃用。
携带“火光”导弹的“褐雨燕”F.7（XF119）
外形另类的“火光”空-空导弹
结语
“褐雨燕”常常被认为是一个失败的作品。其实它的命运从一开始就注定了：它毕竟只是“猎人”的替补，研发时间并不宽裕，又遇到了发动机由“尼恩”改成“埃汶”的麻烦。“褐雨燕”存在的问题并非仅见，在喷气时代的初期，受到技术条件和研制周期的限制，很多机型最初都有这样或那样的安全隐患。导致“褐雨燕”未能飞得更高的原因，一是朝鲜战争结束，英国对战斗机不再有紧迫的、大批量的需求；二是它遇到了一个强劲的对手、英国战后最成功的战斗机之一——霍克“猎人”。然而从“怨恨”到“攻击者”，再到“褐雨燕”，一而再、再而三的失利，似乎也说明休泼马林的研发思路确实也存在问题。
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