超级军旗机的设计主要是针对原军旗机的动力系统、航电系统及主翼加以改良，在原型机阶段即以不同的飞机分别针对此三项改良进行测试。用以进行性能测试的超级军旗01 号机即由原军旗IVM68 号机换装亚塔8K50 发动机及超级军旗机特有的机鼻而成，其他部份则与军旗IVM 机并无二致。超级军旗01 号机于 1974 年 10 月 28 日在伊斯特(Istres)首航，达到 13,410 米飞行高度以及 1.18 马赫(每小时 1,015公里)的速度。在此次飞行后，已有某些人士认为超级军旗机定可胜任空对空任务。数月之后，超级军
旗机已确定为法国在 1980 年代之前使用的唯一舰载定翼机，也就是说它必须兼具空对空与空对地作战性能。
另外 5 具另用于超级军旗机发展计划的亚塔8K50 发动机，则全部供超级军旗02 号机(即原先的军旗IVM18 号机)装用。这架飞机于 1975 年 3 月 28 日在依斯特首航，机上的新设备有完整的导航／攻击系统以及经加长的鼻轮起落架，以做为导航与武器测试机。其实超级军旗03 号机(原军旗IVM13 号机)较02 号机更早升空，这架于 1975 年 3 月 9 日在萨佐(Cazaux)首航的飞机除了主翼外，其余机身部分与军旗IVM 完全相同。
03 号机在克里蒙梭号航舰上进行 90 次起降测试后，主翼即被拆下换装于0l 号机上，此时0l 号机也装置了新的导航／攻击航电系统。01 号机于 1975 年 10 月 3 日再度进行飞行时，几乎已与量产型超级军旗机无异。不过在 1977 年 1 月，02 号机于克里蒙梭号进行第 2 阶段航舰测试前，原先设于军旗IVM 机垂直尾翼中段前缘的空速管已自两架原型机上移除。此外，这两架原型机与早期的量产型均未如其他超级军旗机一般，在垂直尾翼上方两侧设置显着的极高频全向测距(VOR)天线，不过进入服役阶段的超级军旗机凡未设置极高频全向天线者均于 1980 年之后加装。
注意量产型超军旗垂尾的空速管和极高频全向测距天线
基本性能
尽管超级军旗机与军旗IVM 有上述多处不同，但这两种单座海军攻击战斗机还是被视为极相近的机种。就空气动力学的观点而言，超级军旗机最具特色之处就是其主翼。与军旗机相较，超级军旗机主翼所附的双翼缝襟翼具较大的角度变化范围，而且主翼前缘下垂也经过修改。其主翼与机身中段连接，下反角及 1/4 弦处后掠角各为 3.5 及 4.5 度，在翼根与翼梢的厚度／弦长比分别协 5％ 与 6％。双翼梁扭力箱与蒙皮及补强材共同组成主翼结构。外端主翼可向上展叠，使翼展由原来的 9.6 米减为 7.8 米，以便于停驻在航母上。位于折翼铰链内侧的副翼系由达索公司的双路液压致动系统控制，并不具备使副翼回复至原位的能力，当飞行员操纵副翼期间，这套控制系统可赋予飞行员适当的阻力。在主翼折叠铰链内侧前缘方向外延伸成犬齿状的下垂；襟翼前方主翼上表面则设有扰流板。
近处的一架是军旗IVP，可以与后面的超级军旗比较一下主翼和尾翼部分
由于在设计期间即考虑到超级军旗机可能在执行任务期间无法发射飞鱼导弹，而必须将导弹携回航母降落，也就是说主翼在降落时必须额外提供 2,940 千牛(300 公斤)的升力，再加上在炎热气候与低风力状况下操作的考虑，使法国海军航空队曾在 1974 年初要求对超级军旗机的主翼设计做进一步修改，也因此导致超级军旗机必须采用上述颇具特色的主翼。虽然超级军旗机的最大弹射重量(11,900 公斤)较军旗IVM (10,800公斤)更大，且最大降落重量也增加了 300 公斤(由 7,800 增至 8,100 公斤)，但由于采用全新的主翼，因而仍具备军旗IVM 机原有的操纵能力。当这两种飞机的重量都维持在 7,800 公斤时，军旗IVM 机与超级军旗机的进场速率各为 250 与 232 公里／小时。在原先装用亚塔发动机的军旗IVB 机上曾测试过更有效但更复杂的主翼前缘吹气，但在超级军旗机上并不采用这种方式增加升力，因主翼前缘吹气方式虽可使超级军旗机的进场速率降低 55 至 75 公里／小时，但亚塔发动机必须耗费更多的动力。
带弹着舰的超军旗
超级军旗机的机身是全金属结构，机身中段截面积略为缩小，以符合面积率的设计概念。机身后段尚可拆除以进行发动机更换工程。在这起落架容舱前方设有两具「苍蝇拍」状多孔减速板。由梅西尔希斯巴诺(MessierHispano)公司制造的起落架设有一般所使用的长行程液气压避震器及煞车盘，并采用中胎盘胶胎。在垂直尾翼及全动式平尾翼交界处有一容纳减速伞的子弹形状舱，超级军旗机于地面机场降落时才采用减速伞。在设有加压与空调设备的装甲座舱中则设有马丁-贝克(Martin-Baker)SEMMB CM4A轻型弹射倚。
超军旗尾部特写，注意减速伞舱
超级军旗机的亚塔8K50 发动机是由幻影F.1 所装用的9K50 发动机发展而来的，两者的差别在于：8K50 以一简单的加大型喷射管与固定喷嘴以取代 9K50 的后燃器，同时也具有较佳的抗海水腐蚀性。8K50 发动机具有 49 千牛的额定推力，较军旗机的亚塔 8C 发动机多 4.9 仟牛顿，而在高空巡航的比燃料消耗也由每小时 840 公斤改进为 795 公斤。虽然采 8K50 发动机并未使超级军旗机的极速与升限性能超过原军旗机(分别为 1.3 马赫及 13,700 米)，但因超级军旗机采用了更具效率的发动机与更大的可抛副油箱，作战半径因而得以延伸。超级军旗机所配备的 635 公升燃料箱，或者是更大的 1,100 公升容量燃枓箱，机腹挂架刖可携挂一具 600 公升容量燃料箱。至于机身与机翼燃料箱的容量总计为 3,270 公升。一架携有 625 公升容量可抛副油箱的军旗IVM 机配在配备法国航宇公司 AS30 空对地导弹执行高-低高任务时，作战半径为 460 公里；而配备一枚飞鱼导弹的超级军旗机，在携挂 1,100 及 600 公升容量可抛燃料箱各一具时，具有 880 公里的作战半径。
Atar 9K50
武器配备