大型斜切菱形进气口应该是由隐身考虑的，但翼下的溢流道设计虽然简单有效，对隐身却是大大的不利，是一个细节上的缺失。进气口外侧的翼下鼓包作用不明，可能是电子战或者被动探测系统的吊舱

还有人推测翼下鼓包是近距空空导弹舱，如上图。另外鼓包还可以挡住进气口横向溢出气流，如同翼刀的作用

　　俄罗斯从三翼面的苏-35 时代开始，就对推力转向做了大量的研究，对将推力转向结合进飞控系统深有心得。T-50 的平尾和垂尾都出奇地小，说明了俄罗斯的推力转向的功力。结合可动边条的可控涡升力，T-50 将具有出类拔萃的机动性。

　　T-50 采用近似 F-22 的大型斜切菱形进气口，超音速性能和隐身性能兼优。不过 T-50 的进气口的边界层分离设计实际上和 F-18E 更加接近，不是穿过机翼从上表面泄放，而是从翼下横向的溢流道泄放。这样的设计比较简单，也不影响机翼的构造，更不占用机翼油箱的体积，但形成雷达角反射区，不利于隐身。从有限的照片上还很难判别 T-50 是否采用 S 形进气道，发动机舱平直的筒形似乎说明进气道没有弯曲，但作为以隐身为主要设计指标之一的第五代战斗机，T-50 的进气道没有任何弯曲似乎不可思议。就有限的照片来看，进气道最多只有有限的弯曲。这对发动机工作状态的影响小，对飞机整体布局的影响也小，但对隐身不利。座舱盖没有采用 F-22 那样的无边框构造，也不利于隐身。T-50 采用了机头锥的折边和机翼边缘对齐等典型的隐身处理，但总体来说似乎不愿意为隐身而在细节上多做牺牲。T-50 在前向隐身最重要的进气口设计上三心二意，双发之间的隧道也增加了对上视雷达的雷达反射特征，或许说明了俄罗斯对隐身的战术作用的定位，也或许说明了俄罗斯对 T-50 在成本上的定位。

座舱盖没有采用 F-22 那样的无框架结构，也是增加前向雷达特征的一个败笔。座舱盖顶上有一条纵向的加强筋，这是现代战斗机中很少见的。T-50 继承了苏-27 的传统，采用红外光电探测系统补充雷达

大量的铆钉使得机体表面平滑度很成问题，对隐身的影响不可忽视

T-50 的进气道是否有弯曲是一个问号。对比 T-50 和 YF-23 的进气口和喷口位置，似乎说明 T-50 的进气道同样有上下的弯曲

但上下的弯曲不大可能保持机底的平直，YF-23 的下表面就是弯曲的

弯曲嵌入机体的进气道也是上表面的鼓包异常地大

但 T-50 不仅下表面平直，上表面的鼓包也不比苏-27 大

侧视图更清楚地显示了发动机的安装位置，更难置信 T-50 的进气道有显著的弯曲

T-50 线图中披露的进气道结构，浅 S 形结构，正前方能直接看到涡轮叶片，但是进气口处似乎有遮蔽物

　　雷达隐身只是隐身的一部分，红外隐身也同样重要。现代战斗机不光大量使用红外制导的空空导弹，还是用红外搜索跟踪系统对远方的敌机做被动搜索和跟踪。F-22 采用矩形的二维推力转向喷口，将喷流压扁，展开，最大限度地增加喷流的截面积，极大地强化和环境冷空气的混合，降低发动机的红外特征。T-50 采用的是传统的圆形截面喷口，这就注定了喷流和环境空气的混合不如矩形喷口。

　　作为第五代战斗机，T-50 应该具有优秀的超音速巡航能力，但恰恰在这一点上，T-50 或许并不出色。超音速巡航是一个模糊的概念。巡航速度本来指升阻比最高时的速度，在这个速度下可以达到最大的航程。F-22 的最初设计要求是在离前线 160 千米的地方起飞出击，高亚音速接近前线，然后以超音速巡航深入敌后 650 千米，执行攻势制空作战，然后以超音速巡航退出战斗，直到返回友邻空域后，按高亚音速返航。但事实上 F-22 不能达到这个最初的要求，所以现在只要能以非加力推力达到超音速（最好能达到 1.5 倍左右音速）都称为具有超音速巡航能力了。T-50 应该也具有这个能力，但大间距双发和升力体使得机体的湿面积很大，超音速阻力很大，T-50 的超音速巡航时间或者航程并不乐观。较大的机体湿面积也是机体表面的气动加热加剧，增加红外特征。机体表面气动加热引起的红外特征是非常难以抑制的。相比之下，F-22 的外形要紧凑得多，更有利于实现超音速巡航。

T-50 双发之间的隧道里是机内武器舱，可能有前后两个

相比之下，F-22 的武器舱里武器投放就比较少碰撞的顾忌

　　T-50 采用双发之间的机内武器舱，避免了依靠外挂武器造成的强烈雷达反射特征和气动阻力。不过缩在隧道内的武器舱在高机动时发射有和机体碰撞的危险，这个位置并不理想。F-22 或者 YF-23 的机内武器舱都和机体表面齐平，最大限度地避免发射是碰撞的危险。

有 30 年苏-27 经验后，旧瓶装新酒的苏-35BM 的试飞和投产尚且一波三折，T-50 的前途并不平坦

　　T-50 还不是定型的第五代战斗机，新发动机和雷达都还没有装机。如果在成熟技术上研制的苏-35BM 的试飞和装备进度可以作为参考的话，T-50 离量产和装备还有很大的距离。

　　在划时代的苏-27 首飞 30 年后，T-50 凝聚了俄罗斯航空技术的精华。但苏-27 在襁褓中遇到严重问题后，总师西蒙诺夫毅然壮士断腕，在凤凰涅磐之后塑造了一代名机，不仅在口头上压倒 F-15，在实际上也做到了，真正做到了后来居上。YF-22 在 1990 年就试飞了，近 20 年后 T-50 不仅姗姗来迟，还后来而不能居上，冷战结束后俄罗斯军工科技大出血后，俄罗斯航空技术的衰败可见一斑。T-50 的首飞一推再推，这里面经济问题更大还是技术问题更大，只有等日后解密才能知道，但 T-50 与其说是俄罗斯航空迟开的蓓蕾，不如说是俄罗斯航空在溺水中的最后挣扎。