苏-7“装配匠”战斗轰炸机 - 第3页

第 3 / 3 页首页上一页 1 23下一页尾页

正在借助火箭助推起飞的苏-7

　　由设计局作出的另一项革新是为部署在松软跑道机场的前线飞机研制了滑橇式起落架，以改善起降性能。从 1956 年起，设计局就已经对此进行了研究。以苏-7 和苏-7Б 为平台，设计局制造了几架装有滑橇式起落架的原型机，即 S-23（C-23）与 S-26（C-26）。这些飞机于 1959 年至 1966 年间在多个恶劣跑道的机场接受考验。安装在苏-7B（苏-7Б）机身主梁上的滑橇在状况欠佳的跑道上使用被证明是非常有效的，因而被推荐投产使用。但最终另一个被 S22-4（C22-4）验证过的方案，即所谓“轮橇”式起落架（wheel-ski undercarriage）被投入生产。这样，S22-4（C22-4）就成为苏-7 系列最后一个批量生产的飞机型号。其生产型被命名为苏-7 BKL（苏-7БKЛ），这里“KL”代表“kolyesa i lyzhi”，即wheels and skids（轮橇）。此型机采用 29.4 千牛推力的 SPRD-110 助推火箭，双减速伞和新型延长寿命 AL-7F-1-250（AЛ-7Ф-1-250）型发动机。1965 年在阿穆尔河畔共青城工厂的生产线上取代了苏-7BM（苏-7БМ）。1969 年，该型机又加装了一对翼下挂架。每个挂架可挂载 250 公斤载荷。这一型别飞机的生产持续到了 1972 年，是苏-7 系列中产量最多的型号，并且出口到捷克斯洛伐克与波兰。

这张照片被认为是苏-7BKL，但笔者从起落架看，应该是装滑撬而非轮撬的 C-23 或者 C-26

苏-7BKL

捷克空军苏-7BKL，座舱滑盖上的突起是后视镜

苏-7BKL 捷克 6513

捷克的苏-7BKL 翼下挂带的火箭发射器（捷克 6513）

苏-7 BKL 的轮橇

　　1962 年，基于苏-7B（苏-7Б）的双座歼击/教练型被开发，不过设计局以其在阿穆尔河畔共青城工厂分部建造它时费了很长时间。首架原型机 U22-1（У22-1）直到 1965 年 10 月 25 日由设计局试飞员库克乌谢夫（Ye.K. Kukushev）实现首飞。设计局测试在仅仅两个月的时间里完成，而国家测试则在 1966 年 5 月结束。双座教练型苏-7U（苏-7У），也有叫乌 Su-7（УСУ-7），北约代号“农奴”（Moujik），在 1966 年至 1972 年间生产。该型机撤销了前机身的油箱，减少了约 200 公斤的载油量，但保有作战能力，后座视野不佳。同期还生产了一种出口型苏-7UMK（苏-7УMK，采用 AL-7F-200 发动机）。有意思的是，该型机不但装备了本就装备苏-7 的空军部队，还装备了国土防空军的装备苏-9 和苏-15 截击机的部队。因为后者缺乏双座教练飞机，比如苏-9U（苏-9У）或者苏-15UT（苏-15УT）。

波兰空军的苏-7UM 双座教练型

停放在莫尼诺航空博物馆的苏-7UM 双座教练型

捷克空军 Su-7U 1017

苏-7U

　　苏-7 各类型号共计生产了 1,847 架，其中 691 架出口到了国外 9 个国家：阿富汗（120 架）、阿尔及利亚、捷克斯洛伐克（约 60 架）、埃及、印度（约 160 架）、伊拉克、朝鲜、波兰（约 46 架）、南也门以及叙利亚。另外，孟加拉国也有可能装备了一些。苏-7B（苏-7Б）在苏联空军服役到了 1980 年代中期。在 1960 年代后期至 1970 年代初期，苏-7 的装备量达到顶峰，总计达 25 个战斗轰炸机团配备了此型飞机。这些飞机从 1977 年开始逐步被苏-17 和米格-27 所取代。