苏-30的诞生

　　目前“侧卫”家族中最畅销的成员是双座的多用途苏-30MK，这不足为奇。苏-30MK从一开始就面向出口市场，俄罗斯空军在多年后才开始订购。

苏-30SM将成为俄罗斯空军的主力多用途战斗机，并一直持续生产到本世纪20年代

　　由于伊尔库茨克制造的苏-27UB“侧卫-C”双座型保留了苏-27单座型的所有火控系统，所以苏霍伊设计局决定以该机为基础研制一种远程截击机，并能指挥其他飞机作战。一架苏-27UB被改装成原型机，后座座舱增加了一个供武器系统官使用的战术态势显示器，机鼻增加了一个空中加油探头以通过空中加油进一步提高巡航力。这架飞机一开始被命名为苏-27PU，后改为苏-30。

苏-27PU原型机

　　1987年，试飞员尼古拉·萨多夫尼科夫、伊戈尔·维琴塞夫和维克托·普加乔夫驾驶这架苏-30原型机完成了几次远程飞行，距离最远的一次发生在1987年6月23日，苏-30从莫斯科飞到了共青城然后再返回，总飞行时间15小时31分钟，飞了13404公里，共进行4次空中加油。伊尔库茨克在几架原型机后于1994-1996年间制造了至少6架苏-30，其中5架（50-54号）交付萨瓦斯列伊卡基地的测试评估中队。

　　伊尔库茨克在1986-1994年间参加了印度斯坦飞机公司纳西克工厂按许可证生产米格-27ML战斗轰炸机的项目，当时的总经理阿列克谢·费多罗夫与印度同行建立起了良好的关系，所以当印度空军在20世纪90年代初开始考虑购买一种双座多用途战斗机时，伊尔库茨克生产的苏-30自然就成为俄印双方谈判的核心。

　　俄罗斯人在1993年6月于布尔歇机场举行的巴黎航展上展示了一架挂载了Kh-29、Kh-31和Kh-59M空地导弹和KAB-500制导炸弹模型的苏-30MK，开始宣传这种以苏-30为基础的出口型多用途战斗机。

1993年出现在巴黎航展的苏-30MK，实际上就是一架苏-27UB

　　1995年7月，印度议会批准购买第一批苏-30MK。16个月后的1996年11月30日，印度人在伊尔库茨克签署了研制和交付40架苏-30MKI（第一批）的合同，编号中的“I”代表印度。这份合同对俄罗斯人来说是个好消息，但他们同时也面临着巨大的集成挑战，印度苏-30MKI采用全新的火控系统和来自国际供应商的航电设备，以及推力矢量发动机，当时该机甚至不存在原型机。

　　合同规定印度头8架飞机将是苏-30K过渡型，实际上就是安装了空中加油装置的苏-27UB，不具备对地能力，将在后来升级到MKI标准，这8架苏-30K在1997年4-5月间交付。剩余32架苏-30MKI计划在1998-2000期间交付，但由于研制拖延，印度不得不在1998年12月18日又增购10架苏-30K。

印度空军的苏-30K

　　18架苏-30K的战术编号是SB001-018，装备洛赫格翁机场的第24“猎鹰”中队，取代米格-21比斯。

　　最后这18架苏-30K也没有升级成苏-30MKI，印度与俄罗斯在2007年4月签订了一份合同，以一对一的方式把所有18架苏-30K换成新的苏-30MKI。2011年7月，这批苏-30K抵达白俄罗斯巴拉诺维奇第558飞机修理厂等待新客户，安哥拉在2013年10月购买了其中的12架。2017年1月，安哥拉购买的第一架苏-30K在巴拉诺维奇进行了大修后的首次飞行。

558修理厂里正在翻新的苏-30K

2017年1月，安哥拉购买的第一架苏-30K在巴拉诺维奇进行了大修后的首次飞行

三翼面

　　要想完整讲述苏-30MKI的故事就必须先回到苏联时代。1983年12月29日，苏联政府批准研制苏-27M（T-10M，M代表现代化），正是该机奠定了苏-30MKI的所有关键技术。

　　提赫米洛夫仪器制造研究院的设计团队在塔梅尔兰·贝克尔巴耶夫领导下为苏-27M研制了开缝天线的N011雷达，之后研究院又在苏-27M 712号上测试了具有相控阵天线的N011M雷达。

T10M-11 711机头安装的N011雷达

N001M无源相控阵雷达

　　N011M能同时引导4-6枚导弹对目标进行攻击（苏-27的N001雷达只能同时引导两枚导弹），并能探测和攻击地面目标。通过在尾椎内安装N012雷达，苏-27M还具有了有限的后视能力，但由于N012雷达工作在分米波段，所以只有警告能力，并无法引导导弹。

　　苏霍伊设计局在研制苏-27K舰载型时为该机增加了一对小鸭翼，用于降低着舰进近攻角。1985年5月，维克托·普加乔夫驾驶具有鸭翼的T-10-24原型机进行了首飞（该机在1987年1月20日坠毁）。

　　由于N011和N011M雷达比N001更重，使苏-27M的重心前移，这将降低敏捷性。解决方案有两个，一是重新设计机身，优化重量分布，但代价过大；二是在前机身增加一个小型升力面以抵消重心前移。显然后者更加简单，鸭翼能使压力中心前移改善静不稳定性，结果苏-27M的静不稳定性从苏-27的中立稳定提高到-5~6%。

正在TsAGI T-109风洞中测试的T10M模型，可以看到增加的鸭翼

　　对T-10-24的试飞显示鸭翼还具有其他好处，鸭翼翼尖产生的两条强力涡流能都吹除机翼上表面襟副翼附近厚厚的附面层，改善高攻角横向稳定性，并降低激烈机动中的升力损失，消除此包线区域的抖振现象，不再扰乱飞行员操纵和武器瞄准。此外鸭翼在低空飞行中遭遇强湍流时还能帮助消除飞行颠簸。