飞行条件

　　飞行高度 H 为 1000-4000m；飞行时间 f 是 25min；气象条件是：晴天，飞行空域内无云；加油量为 5600kg；起落数量为 1 个。

飞行任务

　　在原型 苏-30 飞机上进行首飞。以发动机作战训练最大状态进行起飞和爬高到 H=4000m，爬高速度 P 表 =600km/h。在 H=1000-4000m 的高度范围内评定：
　　（1）P 表 =400-800km/h 的飞行构形下以 1/4 杆行程进行阶跃和脉冲，评定飞机的纵向和侧向操稳特性。
　　（2）把油门杆从慢车推到满加力状态，评定发动机的工作状态。
　　（3）在着陆构形下以 w 表 =300-400km/h 进行平飞和以 vy=5-7m/s 进行下降，评定飞机的操稳特性。
　　（4）在飞行和着陆构形下以非对称推力进行飞行，评定飞机的动态反应。
　　（5）从 u 表 =400km/h 加速到 w 表 =800km/h（满加力状态），确定飞机的加速时间。
　　（6）从 w 表 =800km/h 到 w 表 =800km/h（满加力状态），确定减速时间。
　　（7）在 H=20m 时进行第一次进场复飞，第二次进行着陆。
　　限制和安全措施按飞行员手册。

实施方法和程序

3.1 滑行前的准备事项及检查
　　座舱盖检查。根据信号盘上“关座舱盖”的灯光信号来检查座舱盖是否关好。滑行中得到允许后把座舱盖可拆起部分稍微打开 150-200mm（飞行中在“关上座舱盖"的信号灯亮时要把速度下降到 500km/h 以下并中断飞行任务）。

Su-30MKK 前座舱

　　氧气面罩及座舱压力的检查。戴好氧气面罩并同保护头盔相连，压力接头同余量头盔补偿器相连。根据 HK 水-III 氧气指示器来检查座舱里是否有余压，压力应不大于 0.06kgf/omo。

　　得到允许滑行的命令后必须：（a）打开“机轮锁定"电门；（b）放襟翼；（c）进行机轮刹车和给出“收起刹车片"的命令；（d）得到“收起刹车片"的信号后松开刹车。

　　开始滑行时应检查机轮刹车片的工作情况。

　　滑行检查。滑行时应检查前轮转弯操纵机构的工作性能。在蹬脚蹬时飞机应向蹬脚蹬的方向偏转（不用刹车），在脚蹬位于中立位置时飞机应向前进行直线性运动。

　　在滑行转弯时应注意航向表上所指示的航向是否准确，近距导航系统所指示的方位角或者无线电自动罗盘里所指示的无线电导航台相对方位角是否准确。

　　滑行速度应保证飞机滑行时的安全，避免同障碍物相撞，滑行速度不超过 50km/h ，转弯速度不超过 20km/h，转弯半径不小于 15m。

3.2 发动机的起飞状态及起飞重量
（l）发动机状态以及起飞重量
　　以发动机作战训练最大状态、前缘襟翼、襟翼为放下状态进行起飞。为此建议在从 1 级和 2 级机场起飞，起飞重量 ≤23t 时，以发动机作战训练最大状态进行起飞；而起飞重量大于 23t 时则以发动机满加力状态起飞（作战状态或者作战训练状态）。

　　为了节约发动机的寿命允许以满加力（作战训练状态）从 1 级和 2 级机场起飞，不取决于起飞重量；以满加力（作战训练）从 3 级机场起飞时，最大起飞重量小于 23t；以作战训练满加力状态进行起飞时，滑跑长度比作战满加力状态起飞时的滑跑长度长 80-150m（取决于起飞重量）。

（2）起飞前航向的检查及修正
　　把飞机滑过起飞线 5-10m 后停住，柔和地加大机轮刹车程度直到完全刹车，接通起飞刹车装置。进行推拉杆直到限动，通过显示器检查平尾是否偏动。根据驾驶指令仪表检查倾斜和俯仰指示器是否正确，根据驾驶导航仪表检查起飞航向和方位角（无线电台导航方位角）指示是否正确。

　　当跑道航向和驾驶导航仪表上的航向有偏差时，把航向仪表上的航向放到磁航向状态后，利用武器控制系统根据跑道中心线进行航向修正。如果不利用驾驶导航综合系统进行飞行，在没有设置机场跑道航向时，利用磁航向状态进行航向修正。

　　如果利用驾驶导航综合系统进行飞行，在把机场跑道航向设置进去时，可以根据武器控制系统的信息进行航向修正。为此在把飞机滑到跑道上时要把武器控制系统的转换电门放到 OnT（仪表上的位置）位置上，按照跑道中心线确定飞机轴线，按一下机载数字计算机控制台和近距导航系统上“机场”按钮以及“机场”号按钮（即按相应起飞机场号 1，2 或者 3），使 +180。航向按钮处于符合起飞方向的位置。之后把光学瞄准具的符号（在平显上）放在跑道端头的位置上并按住“目视修正"按钮，此时在符号中心点出现一个十字交又线，它同跑道中心线相重合。之后松开“目视修正”按钮。

　　修正结束后把 CyB（武器控制系统）转换电门放到初始位置。接通全压接收器备份空速管和攻角传感器空速管加热电门，此时信号盘上“攻角传感器加热"的信号就会熄灭。起飞滑跑时打开前轮转弯机构，以克服滑跑时发动机停车或者有侧风时出现的偏转力矩。

3.3 起飞
　　得到了允许起飞的命令后，系好座椅带，柔和地把发动机转速增大到最大，松开刹车进行滑跑。在转速增大的过程中通过信号盘上的信号进行检查发动机是否正常，若有一个或者几个信号灭了必须收回油门杆并停止起飞。在飞机开始移动后打开加力（也即松开机轮刹车装置后打开加力）。

　　注意：（l）如果在转速接近最大时飞机已开始移动（这可能在潮湿的跑道上发生），应迅速解除制动并滑跑。如果飞机偏离跑道时应中止起飞。（2）当发动机在最大工作状态下转速差大于 3% 或者燃气温度差大于 50L 时，应中止起飞。

　　起飞滑跑前半段借助于前轮操纵装置来保持滑跑方向，必要时采用主刹车系统，而后半段则采用方向舵来保持滑跑方向。在侧风小于 15m/s 时襟副翼和方向舵的效率不错，能克服偏转力矩。

　　在初始滑跑时应把操纵杆保持在中立位置，当速度达到 200-250km/h（取决于起飞重量），柔和拉杆使飞机开始抬前轮直到产生正常的起飞角度。之后予以保持直到飞机离地时刻。