C 450正在进行系留试飞
1959年7月25日莫雷尔驾驶C 450进行第九次试飞，这次试飞的目的是模拟转换飞行的基本机动。最初的爬升一切顺利，然后莫雷尔以36度极限迎角向前平飞了数秒，然后回到垂直悬停模式并开始下降，成功完成了姿态转换机动。此时一架跟踪直升机通知莫雷尔已经超过了高度限制，高度达到了950米，莫雷尔扫了一眼垂直速度表，发现下降速度达到了-10米/秒，随后“甲虫”失去了平衡，开始滚转并摇摆着快速下降。莫雷尔想这可能是上方跟踪直升机湍流导致的，呼叫直升机赶快离开，同时加大油门使发动机全功率运转，但为时已晚。飞机已经不受控制，在离地50米飞机呈50度迎角姿态时莫雷尔弹射，由于高度太小降落伞无法完全打开而身受重伤，最终结束了飞行员的生涯。莫雷尔弹射后“甲虫”开始横飞加速，然后一头撞向地面爆炸成一团火球。
准备试飞的C 450，正在加注燃料
从下方看自由飞行中的C 450
坠毁后的C 450，环翼整个脱落了
这次事故表明斯奈克玛“甲虫”在设计上存在严重缺陷，由于没有滚转喷嘴，在起降时C 450会缓慢滚转。该机的仪表也不够完善，在一次试飞后，莫雷尔表示垂直速度计简直就是摆设，并抱怨在降落时无法实现精确转向。最要命的是“甲虫”先天稳定性不佳，以当时的技术条件根本无法解决垂直起降过程的稳定性问题，也就无法实现垂直上升与水平飞行的安全转换。1957年6月14日《飞行杂志》这样评价“甲虫”：“该机以最大推力状态只能运行五分钟的续航时间显然无法满足防务要求，并且在垂直起降时发动机一旦出了问题，飞行员就只能弹射了。”
1958年西德政府决定为重建的德国空军采购洛克希德F-104“星际战斗机”而不是“甲虫”，这标志着北约已经失去了对立式垂直起降飞机的兴趣，转向了更实用更常规的垂直起降飞机，最终催生了一代名机“鹞”式。在没有资金来源后斯纳克玛终止了“甲虫”项目，正在制造中的第二架原型机永远未能完工。
C 450 三面图
故事的结尾
兹博罗夫斯基博士在C 450项目终结后解散了BTZ，回到老东家——西德BMW集团工作。他为斯奈克玛留下了许多稀奇古怪的环翼机设计方案，其中不仅有立式垂直起降飞机，也有环翼导弹，这些方案被归档封存，从此湮没在航空史的长河中。
1953年提出的AP466截击机方案具有可收放起落架和火箭助推器，座舱可布置为立式或坐式。AP466分E、G、H三种子方案，其中最大型的方案最大起飞重量10吨，预计最大速度超过2马赫，初始爬升率285米/秒，可在35秒爬升到10000米。AP466机高从7.46米到9.65米，环翼直径3米。AP466的性能参数是美好的，但斯奈克玛却没有与之配套的大推力发动机。
1954年提出的AP503 G-7是亚音速方案，安装一台带加力的“阿塔”101G-32发动机，最大速度只能达到0.96马赫。该方案为对地攻击进行了优化，最大起飞重量3760千克，机高8.9米，环翼直径2.62米。
最先进的AP507E方案为空战进行了优化，采用独特的半环形机腹进气口，机身细长以尽量降低阻力，预计最大速度达3马赫。座舱可布置为立式或坐式，顶部安装有潜望镜使飞行员能看到前方。环翼外侧挂载两枚空空导弹。机鼻处有一对小鸭翼，用以在转换飞行时保持稳定性。预计该机最大航程900千米。
斯奈克玛AP507E方案
但随着“甲虫”的坠毁，上述方案都再也没有离开绘图板。五十年代末美国希勒直升机公司在“甲虫”的启发下提出研制VXT-8，也仅仅进展到全尺寸模型阶段。斯奈克玛C 450“甲虫”迄今为止仍然是航空史上唯一进行了飞行的立式垂直起降环翼机。
希勒VXT-8全尺寸模型