P-35 于是获得了美国首架现代化战斗机的荣誉，如果除去宣传造势的成分，P-35 的实际性能远没有达到理想中的标准。P-35 只在机头引擎罩上装有 2 挺机枪，火力过于贫弱，起落架虽然可以部分收起（主轮暴露在外），但硕大的整流罩却严重影响了飞行速度，最高时速只有 452 公里（291 英里），与那个阶段的欧洲战斗机比起来，P-35 的综合性能只能用差强人意来评价。另一个严重的问题是 P-35 横向稳定性不好，该机在做某些战术机动时会比较冒险。著名飞行家查尔斯•林德博格凭经验对 P-35 与 P-36 进行了比较，他认为飞行品质方面 P-36 的表现更加优秀。陆军航空队的飞行员认为 P-35 是一种坚固可靠的飞机，他们对宽敞的座舱尤为喜爱，在普通美国民众的眼里，新式飞机则代表了本国空中力量的复苏，在欧洲诸国忙于整军备战的非常时期，新兵器的出现总能引起人们的普遍关注。当一队队 P-35 出现在各式各样的航空节和庆典活动中时，现场观众总会爆发出热烈的掌声与喝彩声。1941 年 12 月 7 日，美国被卷入第二次世界大战，P-35 此时已不在一线部队，取而代之的是寇蒂斯 P-36 和 P-40 战斗机，陆航装备的 P-35 因能力平庸而躲过了战争初期那些惨烈的空战。
P-35 的坐舱内部为铝原色，排布两侧的是各种电器开关和无线电设备，注意主仪表板旁边的机枪握把，其中位于左侧的是 7.62 毫米口径
P-35 参数表
由于起落架间距较窄，P-35 时常在起飞和着落时发生事故，图中这架失事的 P-35（属于 17 驱逐机中队）后来被完全修复，这要归功于该机异常坚固的机体结构
NF-1（NF代表海军战斗机）是赛维尔斯基公司 1937 年参与竞争海军舰载战斗机竞争的产物。NF-1 只是在 P-35 的基础之上进行了少许改动:如增加着舰尾钩，安装向前突出的风挡以及使用收入后完全包覆的主起落架等，发动机是 950 马力的赖特旋风式。1937 年 9 月 24 日，NF-1 被运到弗吉尼亚州安纳科斯亚海军航空站（Naval Air Station Anacostia），在那里接受一系列的飞行测试并进行上舰资格考核，着舰速度过快的缺陷使 NF-1 遭到美国海军的拒绝。在测试过程中，NF-1 一直使用银白色民用涂装，机身上没有涂与海军相关的标识
P-35 的欧洲后裔
尽管塞维尔斯基 P-35 的确有些过时，但它设计中的某些先进之处却启发了欧洲同行。罗贝托•隆尼——卡普罗尼-雷吉亚内（Caproni-Reggiane）公司的主任设计师——利用 P-35 的蓝图开发出 Reggiane 2000 战斗机，后者在气动力学方面有一些改进。Re 2000 原型机曾与 Me 109、飓风等名机同场竞技，展示了卓越的飞行性能，许多欧洲国家对 Re 2000 产生了浓厚兴趣，其中既包括南斯拉夫这样的小国，也有英国等航空强国，这件事可以从一个侧面反映出 P-35 的设计水平。尽管意大利空军高层对 Re 2000 采取消极抵制的态度，Re 2000 却没有被轻易的埋没掉：瑞典进口了 60 架（取名为 J-20），匈牙利进口了 70 架，而且利用该机的许可证在本国生产了 200 架。
瑞典飞行员对 Re 2000（J-20）的速度，爬升率和机动性都很赞赏，不过地勤人员对该机有些不满，主要是皮亚乔 R.IX 的可靠性问题，在寒冷的气候条件下，螺旋桨和武器系统也容易出现故障
30 年代末，波兰战斗机部队的处境相当尴尬，大批过时的 PZL P11C 没有合适的机型取代，盟友许诺的 MS406 以及霍克飓风总是遥遥无期，绝望的波兰空军要求 Wsiewolod Jakimiuk 尽快开发出一种能与潜在敌国主力机型抗衡的单翼战斗机。Jakimiuk 以 P-35 为样板设计了 PZL P-50 Jastrzab（鹰），该机装有 1 台 840 马力布里斯托水星发动机。由于同纳粹德国的关系急剧恶化，PZL P-50 甚至没有足够的时间批量生产，自然谈不上装备部队和形成战斗力了。德军大举入侵波兰时，首批生产型 P-50 还躺在工厂的装配车间里。P-50 只有一架原型机被制造出来，试飞员 Jerzy Widowsky 驾驶该机飞往罗乌（Lwow）避难，没想到中途被己方防空火力击落。关于 PZL P-50 的资料大多没有保存下来，这种飞机的很多技术细节已经无从知晓了。
PZL P-50 三视图
尽管 P-35 有这样那样的缺点，但它给公司带来了巨大的商业成功，赛维尔斯基这个名字也为越来越多的人所知晓。由于美国民众对航空竞赛和纪录飞行的热情很高，目光敏锐的赛维尔斯基马上制造了一批竞速飞机以期扩大公司的影响力。
媒体的宠儿
1937 年到 1940 年这段时间内，塞维尔斯基制造了 7 架由 P-35 发展出的竞速飞机，原型机 SEV-1XP 也被改造为民用机（SEV-S1）。塞维尔斯基竞速飞机的名声与 30 年代航空界的许多传奇人物联系在一起，例如小弗兰克•富勒（Franck Fuller Jr，富勒涂料公司的继承人）和杰奎林•科克伦。1937 年，富勒买下了 SEV-S2 竞速机，这是一架经过改造的 P-35 民用型，配备 1,000 马力普拉特-惠特尼星型发动机，座舱盖的高度被降低以减小空气阻力。1937 年，在伯班克（Burbank）至克利夫兰间进行的邦迪克斯杯（Bendix Trophy）飞行比赛中，S2 以 415 公里/时的速度（258 英里）一举夺冠，用 7 小时 54 分完成了 3,300 公里的行程。1938 年 1 月，在太平洋航空大赛上（Pacific Air Races），富勒又以 3 小时 08 分 04 秒的成绩夺得奥克兰至西雅图赛段的冠军。作为富勒涂料公司的财产，SEV-S2 也被当作宣传工具使用，该机的主色调为深蓝色，机身侧面涂有黄色的箭形标志，这架色彩醒目的飞机成为那个年代美国天空的象征。1938 年夏，SEV-S2 被米高梅电影公司（Metro Goldwyn Mayer）借去参加影片《试飞员》的拍摄，在此期间该机被恢复成金属原色，座舱两侧涂上了＂Drake Bullet＂的字样（意为德雷克子弹号），影片中驾驶 SEV-S2 的是好莱坞著名影星克拉克•盖博（Clark Gable）。不可否认，SEV-S2 为提高塞维尔斯基的知名度作出很大贡献，然而该公司竞速飞机的真正传奇却是由杰奎林•科克伦（Jacqueline Cochran）谱写的，这位著名的女飞行家曾经驾驶过装备 1,200 马力引擎的赛维尔斯基 AP-7 和 AP-9。1938 年，科克伦驾驶 AP-7 获得了邦迪克斯杯的冠军，而小富勒驾驶的 SEV-S2 则获得当年的亚军。1940 年，杰奎林•科克伦驾驶 AP-9 参加了从加利福尼亚到新墨西哥州的妇女飞行挑战赛，她用 3 小时 04 分 47 秒的时间飞完全程，平均时速达到惊人的 535 公里（332 英里）！这在当时绝对是一项了不起的成绩。30 年代塞式竞速飞机的辉煌具有特殊的时代背景:那时的美国人试图忘记大萧条给他们带来的种种不快，希望看到一个和平美好的世界，他们依靠爵士，舞蹈和彩色电影等新鲜事物来回避痛苦，人们对飞行比赛的狂热喜爱也是出于同样的心态。