小国大战机（下）——敢于挑战“黑鸟”的萨博-37“雷”

　　“龙”式战斗机的飞行员发明了一个特殊机动，那就是在很低的空速下猛拉杆使机头突然上仰直至超过90度，然后猛推杆使“龙”恢复水平飞行，但会损失很多速度。许多年以后俄罗斯苏-27在航展上表演了相同的机动并且把它叫做“眼镜蛇”机动。我第一次见识这个机动是在豪诺湾上空对抗F 10联队的“龙”时，当时我已经咬住那架“龙”，可突然间他就像是“悬停”在空中，使我从他右侧冲过而没有获得射击机会。虽然他占据了我后方的攻击位置，但由于失去了很多速度，所以也只能做做规避机动。“雷”是无法完成“眼镜蛇”机动的，除非你在非常低的速度下冒着机体结构受损的风险。“龙”的飞行员不必担心，他们的飞机坚若磐石。

“龙”式战斗机的飞行员发明了一个特殊机动，那就是在很低的空速下猛拉杆使机头突然上仰直至超过90度，然后猛推杆使“龙”恢复水平飞行，但会损失很多速度

　　“雷”的发动机有一个三区加力燃烧室。发动机在最大军推时的表现平平甚至有点推力不足，在大热天的军推起飞中，你甚至会觉得“雷”不愿意离开地面。加力1区主要用于在低空攻击中维持速度（0.9马赫），因为此时飞机会挂又大又重的弹药。2区用于起飞和加速，当你开到3区时，奇迹就发生了。用加速迅猛来描述此时的“雷”是不够的，因为这家伙已经变成一头野兽。3区加力起飞滑跑距离只要400米，飞到跑道头时的速度已经达到800公里/小时。当加速过0.9马赫时，拉杆4-5G过载让“雷”进入80度急爬升，爬升过6000米后开始缓缓改平，到10000米时爬升角度下降到30度，此时距离松刹车只过去了约1分50秒。如果你在一个寒冷冬日这么做，时间甚至可能会低于一分半，要知道这个时间只够一架客机起飞后收起落架的。

当你开到3区时，奇迹就发生了。用加速迅猛来描述此时的“雷”是不够的，因为这家伙已经变成一头野兽。

　　“雷”给我留下的最深刻的回忆正是这些急速爬升。当我们在韦特恩湖夜间扫射目标或投掷炸弹时，有时会获得成为“宇航员”的机会。我记得一次训练任务即将结束时我们还剩一些燃油，夜空非常晴朗，管制员允许我们爬升到12000米。我们两架“雷”正飞在水面上方200-300米，我们把间距增加到约500米，猛然开启3区加力以0.95马赫的速度进入一个近乎垂直的爬升。僚机尾后拖出的耀眼黄色火焰足足有10-15米长，随着我们越飞越高，火焰的颜色也逐渐变成蓝色。当爬过6000-7000米高度后我们各自滚转倒飞慢慢改平。此时过载慢慢接近于0，同时整个世界也慢慢展现在下方。当我们在12000米滚转改平后，可以看到整个瑞典南部地区从东部斯德哥尔摩到西部奥斯陆的灯光，就好像自己坐在进入轨道的宇宙飞船里。这次从韦特恩湖漆黑的水面爬升到12000米星空的旅程只用了40秒！几个半滚后我们迅速降回低空，然后降落在F 6联队的基地，滑回机位。我面带微笑地走向中队营房，一边和僚机飞行员打趣说：“这脏活（对地攻击）总得有人干啊。”

“雷”给我留下的最深刻的回忆正是这些急速爬升

　　我在F 16、F 21和F 4联队大约在JA-37C/DI上飞了800小时，在F 21联队又在AJSF-37、AJSH-37和SK37E上大约飞了250个小时，所以我驾驶“雷”的时间远远超过了其他机型。

　　我觉得JA-37的确称得上是第二代“雷”，飞起来很安静，有一个优秀的人机界面，与AJSF/AJSH和SK-37E相比飞起来更畅快。JA-37的发动机从RM8A升级到了RM8B，增加了一个额外的风扇级，从慢车推到最大加力再收回慢车不必再担心压气机会失速，使我们能专注于作战。JA-37还有高攻角声音警告，让我们能把视线聚焦在目标上。更强大的RM8B发动机也带来了更好的高空加速性能，尤其是飞那些发动机没有下调推力的尤物时（大部分JA-37都下调了推力，避免最大加力时后机身过热）。你驾驶安装RM8A发动机的AJSF/AJSH和SK-37E进行空战时要时刻小心，当从加力状态收油门到军推的同时增大攻角，就有可能导致发动机压气机失速。这些型号的过载也被限制在6G，攻角限制在18度，优点是重量较低，其低速爬升性能超过了JA-37。

我觉得JA-37的确称得上是第二代“雷”，飞起来很安静，有一个优秀的人机界面，与AJSF、AJSH和SK-37E相比飞起来更畅快

　　虽说RM8B性能强大，但由于JA-37的重量使其整体性能表现不突出，只能算是一般。JA-37真正的优势在于是瑞典空军很早就开始操作的数据链，最多允许四架飞机共享信息，提高了飞行员的态势感知能力，在当时空前提高了空战协同效能。JA-37的自动机炮瞄准模式也是一个很酷的功能，让我们能用厄利孔30毫米机炮实施远距迎头攻击，此时JA-37的自动驾驶仪控制着飞机的俯仰和偏航，飞行员只要根据计算机给出的参数滚转就行了。但对准目标有时很难，在某些情况下甚至会引起晕机！

　　我在1997年飞JA-37C（Mod C升级标准）时开始接触数据链支持下的4机编队战术。我们的主要空空导弹是Rb 71“天空闪光”——一种当时已经过时的半主动雷达制导导弹，这意味着我们在导弹击中目标前必须一直用雷达照射目标，越是就离目标越来越近，被敌机击落的危险也随之增加。唯一的解决办法是让编队中所有4架飞机都积极照射目标，把敌机飞行员淹没在来自四面八方的雷达警告中，无法注意到我们中的任何一架，从而使我们从他的后半球蜂拥而至，获得击杀。当然这种战术的风险也很大，因为我们的对手是一架挂载AA-10C导弹（增程雷达制导的R-27ER）的模拟苏-27，我们只能像狼群一样狩猎。

　　在JA-37服役末期，我们飞的是装备了Rb 99 AMRAAM和U 95干扰吊舱JA-37DI，所以战术也发生了改变。JA-37DI的雷达探测距离远超之前型号，我们可以只让一架飞机开启雷达然后共享目标信息，其他飞机保持无线电静默接近目标，直到发射Rb 99导弹，这种战术现在已被“鹰狮”继承下来。那时我不再怎么飞空地任务，驾驶AJSF/AJSH飞了很多侦察任务，我们的战术是在30米低空跨音速高速飞行。