挂载波音GBU-39小直径炸弹（SDB）

打击犀牛偷猎者

　　瑞典空军共订购了204架“鹰狮”，其中第一架在1993年6月8日交付。第一个装备“鹰狮”的一线部队是索特奈斯的第7联队，然后是卡灵厄的第17联队和律勒欧的第21联队。最后的第三批飞机在2008年11月26日交付。同样在2008年，瑞典空军所有现役“鹰狮”都装备了“眼镜蛇”头盔显示系统（HMDS）。

F7联队的JAS 39A

　　2011年3月29日，瑞典政府宣布派出8架“鹰狮”前往西西里岛的西格诺拉空军基地参加联合国利比亚禁飞任务，该机在4月8日执行首次任务。

　　瑞典空军退役中校佩尔-奥洛夫·埃尔德认为“鹰狮”的利比亚任务非常成功，在西格诺拉证明了自己的作战灵活性。“鹰狮”在任务中不仅能在地面上接受目标信息，在空中也能这么做，是禁飞任务中唯一能够做到这一点的战斗机。

部署在西格诺拉的“鹰狮”

　　鉴于“鹰狮”的数据链能力以及该机对联合国侦察行动做出的贡献，瑞典政府在2011年6月8日向战区增派5架“鹰狮”。该机挂载的萨博模块化侦察吊舱系统（MRPS）发挥了特别作用，能实施回传高分辨率照片和其他传感器的数据。到利比亚战事于10月24日结束时，“鹰狮”共飞了650架次作战任务，作战飞行时间接近2000小时，为联合国部队提供了超过15万幅的侦察图像。

挂载模块化侦察吊舱系统的JAS 39C

　　除瑞典空军外，“鹰狮”的外销颇为成功，目前已装备另外四个国家的空军，分别是捷克、匈牙利、泰国和南非，巴西即将成为新一代“鹰狮”E/F的第一个外销用户。“鹰狮”的出口成功基于许多因素，其中最重要的是该机的操作成本较低，其次是世界一流的航电系统、以及全面兼容北约标准。与其他战斗机相比，“鹰狮”仅需简单维护设备和一半维护人员就能伺候，在服役寿命期间具有非常高的成本效益。

　　“鹰狮”的第一个海外客户是南非，该国在1999年签订了购买26架“鹰狮”C/D飞机的合同。南非“鹰狮”接受了一些定制改装以便挂载南非自行研制的弹药，如丹尼尔公司的A-Darter第五代空空导弹，此外该机还能挂载法制泰利斯数字化联合侦察吊舱，与南非空军的情报收集系统连接起来。

南非JAS 39D

　　南非的26架“鹰狮”战斗机取代了老旧的“猎豹”战斗机，这批JAS 39C/D中有9架是双座型。由于南非废除种族隔离制度后新政府需要大力改善民生，削减了军费预算，导致南非空军的规模持续缩减，许多一线飞行员感到前景黯淡纷纷退役谋生，有的到他国做雇佣兵，让自己的飞行技术和作战经验再次有了用武之地。南非空军面临着严重的战斗机飞行员流失问题，据报道在2010年南非仅有8名受过训练的“鹰狮”飞行员，而这一数字在2005年是30名，2008年是20名。

　　除了“鹰狮”飞行员数量不足外，南非空军甚至拿不出保持该机正常飞行训练的费用。2013年3月13日，南非国防部长表示因支付不起每小时6000-8000美元的飞行费用，几乎一半的JAS-39战斗机而停飞。2013年9月，窘境中的南非空军被迫对全部26架“鹰狮”进行轮换封存以节约费用，也就是说每架飞机都会在飞行-封存状态中连续轮替。随着近几年南非政府加大对空军的投入，“鹰狮”战斗机这才逐渐解封。

　　南非“鹰狮”解封后要执行的第一项任务就是打击犀牛偷猎者。南非空军第2中队驻扎在行政首都比勒陀利亚的瓦特克卢夫空军基地，装备了19架JAS-39C/D战斗机，是南非空军唯一的“鹰狮”战斗中队。

　　“鹰狮”在反偷猎任务中利用机身挂载的“利特宁III”光电吊舱来寻找偷猎者。该吊舱是以色列国防公司拉菲尔（Rafael）设计的，广泛装备西方空军。“利特宁III”吊舱原本被设计用于引导激光制导武器打击地面目标，头部转球内集成有昼夜电视摄像机、激光测距仪、激光目标指示器。南非空军的“利特宁III”额外增加了监视功能，可以让飞行员对捕获的静态图像进行进一步分析。南非“鹰狮”装备了一种被叫做Link ZA的国产数据链，可以把目标信息实施传送给地面指挥中心，然后让野生动物园警察对偷猎者实施打击，并不是由飞机本身直接发射空地武器。

挂载“利特宁III”光电吊舱的南非“鹰狮”

　　反偷猎任务对“鹰狮”来说有点大材小用，不过这种任务只是中队职责的一部分，并且寻找犀牛偷猎者将会是一种很好的训练方式，有助于让飞行员熟练掌握飞行技巧，保持关键作战技能，实属一举两得。

　　南非约犀牛数量占全球犀牛总数的75%，其中包括2000头濒危的黑犀牛。偷猎者于2015年和2016年间在南非猎杀了超过1000头濒危动物，如再不实施更严厉的反偷猎设施，南非犀牛将很快灭绝。

国际“鹰狮”全家福

　　2004年6月，瑞典和捷克两国达成了价值10亿美元的14架瑞典空军二手JAS-39C/D的十年期租赁合同，这批飞机在2005年进入捷克空军第21中队服役。

捷克JAS 39C/D以老虎会涂装而闻名

　　在另一个类似的10年期租赁协议中，匈牙利也获得了14经过翻新的二手JAS-39A/B，这批飞机的编号相应改成了JAS-39EBS HU，因为匈牙利要求把这14架JAS-39A/B升级到C/D标准。

匈牙利JAS 39EBS HU升级自JAS 39A/B