鸭翼在着陆滑跑时还可以大角度偏转作为阻力板

设计特点

结构

“鹰狮”结构图

　　飞机的费用与其重量直接有关，因此在设计飞机的时候，应该尽可能的减小飞机的重量。在 JAS-39 飞机的设计过程中，通过广泛的采用新技术和先进的计算机模拟技术，实现了飞机的减重，其中复合材料的使用量占到机体结构的 25%~30%。

　　碳纤维复合材料主要用于蒙皮和翼梁、尾翼、升降舵、起落架舱门和一些检测口盖。蒙皮不是胶接在支持结构上，而是采用沉头螺钉安装的，为消除整体油箱的漏油现象，在接触处采用了密封材料。据估计，JAS-39 飞机共有紧固件大约 100,000 个，在机体结构中，如果按成本来计算，机加件占到 15% 左右。

复合材料切割

　　按照现代飞机的制造工艺，JAS-39 飞机的机体结构分为几个部件进行制造，其中机翼分为 7 个部件，机身分为 3 段，3 段机身在总装阶段被永久的连接在一起，这样可以消除传统的过渡连接所产生的重量增加。中段机身又分为 3 个部件：机炮舱、起落架段和机身安装段。

最重要的中段机身

　　机翼的弯曲力矩通过 3 个小间距的隔框传向机身，只在前缘翼根处有一个辅助安装节，考虑到三角翼的翼根弦长较长，这种设计是令人惊奇的。其原因是，主机身隔框受主起落架舱和发动机检测门的限制。F404 发动机是从机身下部装拆的，这是为了在拥挤的航母上方便地更换发动机。这种情况迫使 Saab 公司设计了一个强度很高的翼根加强筋，将机翼的弯曲力矩集中传递到机身上。

机身与机翼对接过程

　　JAS-39 飞机的一个设计特点是它的侧铰座舱盖，比较特殊的是它是在左侧铰接的。为什么 JAS-39 飞机与其它的飞机不同，采用侧铰座舱盖，至今仍是一个秘密。传统上，飞机是从左侧登机的，与骑马相似。在早期的飞机上，为了方便登机，在飞机的左侧都设计有脚蹬。双座的 JAS-39B 有所不同，采用了两个蛤壳式的座舱盖。

　　JAS-39“鹰狮”毫无疑问是一架“瑞典造”的战斗机，但是为了降低研制风险、减少研制费用，也有多家外国公司参与了飞机的研制和制造。除了采用美国通用电气公司的 F404-400 发动机外，还采用了英国 AP 精密液压公司（AP Precision hydraulics，UK），英国亥枚提科工程公司（Hymatic Engineering，UK）的环控系统，英国鲁克斯航宇公司（Lucas Aerospace，UK）的风挡和座舱盖，德国茅瑟-韦科公司（Mauser-Werke，Germany）的 27mm 加农炮，马丁-贝克公司（Martin-Baker）的 S10LS 火箭弹射座椅。在出口型飞机上，为了降低费用并方便技术转让，还将有更多的国外公司参与制造，例如，已经与南非签署了翼下挂架的制造合同。

S10LS 火箭弹射座椅

航电设备

　　“鹰狮”飞机以较小的机体满足了瑞典空军的要求且只配备一名驾驶员，这主要归功于飞机的航电设备。

　　JAS-39 飞机的航电设备是由爱立信（Ericsson）公司设计和制造的，然后由萨伯（Saab）公司进行了综合。与 Saab-37“雷”的航电设备相比，有了巨大的改进。采用了爱立信/费伦第公司（Ericsson/GMAv）的 PS-05 雷达，数据处理能力为“雷”飞机的 PS-46/A 雷达的 3 倍，但体积只有后者的 60%，重量只有后者的 50%。PS-05A 是一种多工作模态脉冲多普勒雷达，采用缝式波导平面阵列天线，液冷行波管发射机。通过使用复杂多变的波形和高中低的脉冲重复频率，实现了各种任务所需的多种工作模式。为提高分辨率和实现远距离目标的探测，使用了频率调制脉冲压缩。

爱立信 PS-05A 雷达

　　雷达的工作模式是由软件控制的，主要包括下列内容：

　　空对空：远程搜索与跟踪；多目标边搜索边跟踪；短程宽角搜索与跟踪；航炮与导弹的自动火力控制。

　　空对面：搜索与跟踪；地面与海面目标的边扫描边跟踪；高分辨率绘图；空对面测距。

　　采用全部可编程的信号与数据处理器，具有良好的电子抗干扰能力和适应未来发展的灵活性。

　　PS-05A 灵活的波形避免了雷达测距的不准确性，也使每一工作模式下的性能得到了优化。平面天线阵扫描时产生的旁瓣很少，降低了对干扰的敏感性，也提高了雷达的效率。雷达也能适应制导中距空对空导弹（如 AMRAAM 先进中距空空导弹和“流星”导弹）的数据传输要求，由于采用了模块化设计并具有机内自检测功能，雷达具有良好的适用性和较低的维护费用。爱立信公司已经开始对雷达进行改进，随着新型的快速大容量处理器的应用，一些改进措施已经得以实现，改进的实质是数据处理器。

　　爱立信公司的 AESA（主动电子扫描阵列）雷达是一种新型的机载雷达，目前正处于研制阶段，估计不久可以投人使用。它采用新型的主动相控阵技术，其中使用了 1,000 多个发射/接收单元。为了扩大雷达的方位角，天线安装在一个活动的底盘上，可以明显地增加雷达的扫描范围，这种设计方法在相控阵雷达中是比较独特的。采用 AESA 技术改进雷达的目标探测和跟踪性能。

爱立信公司的 AESA 雷达

爱立信公司的 AESA 雷达天线阵列

　　AESA 雷达将具有多波束能力，所有的波束可以单独地或同时地进行控制。这种雷达也可同时用作火控和障碍告警雷达，它既可以用于空中截击，也可用于对地攻击。

　　未来对“鹰狮”飞机的另一项改进是采用红外搜索与跟踪系统 IR-OTIS，这项改进可以大大地提高飞行员的空情警觉性。IR-OTIS 是一种被动式传感器，可用于白天、夜晚和存在电子干扰的环境中。它具有空对空和空对地工作模式，可进行多目标搜索与跟踪、高精度地跟踪选定的目标以及为夜间导航进行成像等。

JAS-39 的 IR-OTIS

座舱设计

　　在“鹰狮”飞机上，通过对座舱显示和操纵系统的仔细设计，大大减轻了飞行员的工作负荷，明显地提高了飞机的作战效益。座舱的核心部件是爱立信公司的 EP-17 显示系统，采用了 3 个 120mm×150mm 的多功能下视显示器（HDD），1 个凯瑟公司（Kaiser）的宽角全息平视显示器（HUD）。