从这个角度可以观察到流线型的浮筒支柱，图中为瑞典海航 F 2 联队（驻地靠近斯德哥尔摩）使用的 S 17BS
B 17C
瑞典空军在购买雷吉亚内 Re 2000 战斗机的同时还采购了与之配套的螺旋桨和引擎（Piaggio P XI bis RC 40D）等航空器材，77 架 B 17C 于 1942-43 年间下线，由于其使用的皮亚乔发动机没有足够的备件，这些飞机不得不在 1947-48 年间相继退役。
数据表
出口及军转民
埃塞俄比亚
46 架 B 17A 曾于 1947-53 年出口东非国家埃塞俄比亚，值得一书的是一些前瑞典空军人员也曾在该国空军中效力。
丹麦
1943 年，15 名丹麦流亡飞行员在瑞典组建了丹麦飞行队（The Danish Brigade），他们被允许参加瑞典空军组织的相关训练和演习。1945 年，15 架 B 17C 被租借给丹麦飞行队，同年 5 月 4 日，它们被涂上丹麦空军的识别标记，5 月 5 日，整装待发的丹麦飞行员呆在基地里等待起飞许可，但是瑞典政府希望把这批飞机卖给丹麦，不想让他们一走了之，结果丹麦人只好留了下来，欧战结束后的第七天，丹麦飞行员和技师们接到接到来自国内的指示，要求他们立刻乘坐火车归国，这是由于丹麦政府对购买过时的 B 17C 完全没有兴趣。
丹麦空军涂装的 B 17C
瑞典
奥斯特曼航空公司
2 架 S 17BS 水上飞机被出售给瑞典的奥斯特曼航空公司（Osterman Aero），并于 1949/50 年被注册为民用航空器，它们执行过各种各样的任务，例如把挪威卑尔根出产的鱼和贝类空运到斯德哥尔摩等等（这些货物一般被放置在经过改装的浮筒里）。
拖靶机
共有 19 架 B 17A 被租借给瑞典飞行服务公司（Svensk Flygtjänst AB）以及 AVIA 公司，这些飞机经过改装后将执行拖靶等辅助任务，尽管仍归瑞典空军所有，但已被注册为民用航空器且由私营公司使用，改装后的 B 17A 涂上了醒目的黄色，从 1951 年起为空军部队执行拖靶任务，至少有 5 架在 1959 年加装了电子对抗设备。
奥地利
1 架用于拖靶的 B 17A 在 1957 年出口奥地利（先被卖给瑞典飞行服务公司，由后者将其出口，这样可以避免直接出售军用物资的尴尬）。
奥地利的拖靶机
芬兰
2 架用于拖靶的 B 17A 在 1960 年被出售给芬兰。
现况
图中这架飞机在 1997 年被复原到堪飞状态，同年 6 月 11 日完成首次飞行。该机是由位于 Trollhättan 的工厂制造的，1943 年 7 月 27 日交付空军使用，装备驻 Såtenäs 的 F 7 航空联队第 2 中队，代号“蓝色约翰”（Blå Johan，蓝色是第 2 中队的识别色），该机在飞行 398 小时后于 1948 年结束了其作为轰炸机的服役生涯，随后它被瑞典飞行服务公司买下，作为拖靶机使用到 1957 年，这以后又被 Avia 公司买下，该机在 1968 年 6 月 30 日才真正退休，此时已累计飞行了 2,730 个小时，最后由瑞典空军博物馆将它收留。复原工作完全是志愿者们完成的，工期为 170 天（已经是惊人的速度了）。该机的机身保存良好，大多数机载设备都能正常工作而无需调整，少数部件需要更换，如 1 个螺旋桨上的轴承，幸运的是 Avia 公司在 1968 年捐赠该机时顺带捐赠了一些零部件，其中就有需要更换的轴承。机上电路的绝缘工作花费了较多时间，而重新制作覆盖控制面的布蒙皮也是十分辛苦的（能请到懂行的人现场指导实在是不小的运气），此外该机使用的轮胎和胶管一直没有着落，不过工夫不负有心人，这些东西后来在加拿大和韩国等地被陆续找齐，大功告成的那天终于到来了，人们欣慰地发现：除了现代化的电台，复原后的 B 17 完全保持了本来的面貌。
B 17 是瑞典自主研制生产的第一批具有铝制硬壳构造的现代单翼飞机，在瑞典航空史上具有十分重要的意义
资料来源：
http://www.canit.se/~griffon/aviation/text/17saab.htm
http://www.avrosys.nu/aircraft/Bomb/157B17.htm
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