Re.2005 的起落架图片

　　九月二十八日，来自空军的三位试飞员[朱塞佩•拜隆中校（Lt Col.Giuseppe Baylon）， 乔万尼•波尔佐尼少校（Maj.Giovanni Borzoni）和 马里奥•加斯佩里上尉（Capt. Mario Gasperi）]在雷焦.艾米利亚试飞了 Re.2005，而 MM.495 号也为了替换正在修理的 MM.494 于十月一日运至圭多尼亚，它的到来使得空军有机会对雷贾尼厂的 Re.2005 和菲亚特送来的 G.55 做一个为期两天（10 月 31 日和 11 月 1 日）的直接比对试验。谁料在实验中该机的起落架同样出现问题；更严重的是，Re.2005 在紊流中飞行时以及在大角度俯冲试验中出现的机体震颤指出其机身结构需要一定程度的加强。十二月三日，乔万尼•波尔佐尼奉命驾驶 Re.2005 为前来参观的德国代表团做了飞行表演，但在这次飞行中机体的震颤问题再次出现，同时供弹系统的故障也导致机首的 20 毫米炮无法发射，终于让空军在十二月九日决定将 MM.495 也送回雷贾尼厂继续改进。

　　在 1942 年十二月十八日到二十三日的这段时间里，评估委员会在全面权衡了三种“五系列战斗机”的性能，操纵性，格斗能力，武装，机载系统，机身结构，强度和生产的简便性后做出了总结。总而言之，他们认为 Re.2005 略逊于马基的 C.205，但完全可以和菲亚特公司的 G.55 分庭抗礼，而后者只有在机体强度及生产的简便性上胜过雷贾尼战斗机。不过，在这份于十二月二十八日递交的报告中并没有对 Re.2005 项目的存续做出任何明确的回答。

　　整个 1943 年初 MM.495 主要用于研究在机身中线安装炸弹架的可行性。三月十八日，武器测试中心技术办公室（CSA）报告这样的改装并不会对飞机的操纵性有任何影响，不过需要的起飞距离则多了约二百米，滑跑时间也略有延长。在一次试验中，由于液压系统的故障令机身下的六百四十公斤炸弹部分脱离挂架，但又无法加以释放。所幸经验老到的恩佐•桑当德雷亚上尉（Capt.Enzo Sant'andrea）仍然操纵飞机在卡波迪基诺（Capodichino）成功迫降。

　　Re.2005 随后又用于多种不同的螺旋桨与桨毂的搭配试验，但结果都不令人满意，以至于雷贾尼公司因此要求用装备德国原装 DB.605 发动机的飞机进行试验。福吉埃于四月五日同意了这个要求，于是装上德国引擎的 Re.2005 在六月十日做了首次飞行试验。在先后四次到 CSA 参加飞行试验的过程中，MM.495 终于用 20 毫米口径机炮替换了原设计中安置在机翼内的两挺 12.7 毫米机枪。而最后一架送到富尔巴拉（Furbara）参加试验的 Re.2005 可能是 MM.092352，CSA 用它决定了该型号战斗机的最终设计和武装方案。

　　来自第四联队十大队的飞行员被准许使用 CSA 的飞机参加罗马空防，一架在富尔巴拉进行测试的 Re.2005 也因此有机会做了一次实战升空。当天驾驶该机的焦尔吉奥•贝尔托拉索中尉（Lt.giorgio Bertolaso）事后回忆道“我一直希望能等到这种机会，而五月二十七日晚我负责当天的机场值班时它终于出现了。当接到命令飞往奇维塔韦基亚（Civitavecchia）后，我立刻跳入了 Re.2005 的座舱开始起飞。根据指挥中心的无线电指示，我在奇维塔韦基亚上空盘旋了几圈，但却没有找到任何敌机，而随后就被要求返回机场。在回程中我绕了个大圈飞到海上并向海面扫射，这实在是一种奇妙的经验！后坐力很强，甚至让我感到整架飞机都慢了下来。”

1943 年末，德国获得一些 Re.2005 进行测试，涂上了德国机徽

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