很快，新飞机便在设计小组人员夜以继日的努力下逐渐成型。虽然在外形上还依稀保留了早前雷贾尼系列战斗机的影子，但 Re.2005 的线条更加流畅。机翼设计做了相当的修改，原来分置在两翼下的散热器与滑油散热器合并后安置在机身下部，但仍可独立调节；同时引入的还有通过液压系统向外侧收起的新型主起落架。此外，飞机的尾翼面积也略有扩大，机载武器则包括了机头的两挺 12.7 毫米机枪以及安置在发动机汽缸中间通过桨毂罩发射的 20 毫米机炮，外加机翼内的两挺 12.7 毫米机枪。
全机木制模型的制作始于 1941 年 10 月 1 日。机身部分在当月底就顺利完成，11 月 7 日又安上了机翼。与此同时，由罗伯托.隆基工程师(ing. Roberto Longhi)（原试验飞机制造部门的负责人，于 1941 年 5 月 1 日被提升为金属飞机制造部门的技术总监）为首的实验分厂亦开始制造两架原型机，MM.494 和 MM.495。这显然有点先斩后奏的味道，要知道空军正式的原型机生产合同直到 1942 年 1 月 26 日才送到雷贾尼厂。
1941 年 10 月 13 日，普里科洛将军亲自过问德国 DB.605 发动机的发货情况，并向各厂家查询新飞机的开发进度。马里奥•贝尔纳斯科尼将军（Gen. Mario Bernasconi）由于害怕 DB.605 会出现和 DB.601 相同的短缺，建议将所有的该发动机全部供应菲亚特 G.55 和马基 C.205 使用；至于雷贾尼公司则应继续专注于使用比亚乔 P.XIX 气冷发动机的 Re.2002 攻击机的开发，如果还能兼顾一下装配 IF Zeta 发动机的 Re.2004 就更理想了。十一月二十四日，接替普里科洛将军担任空军参谋长一职的里诺•科索•福吉埃将军（Gen.Rino Corso Fougier）再次要求雷贾尼厂加快 Re.2004 的研制进度，同时希望该机机体也能匹配 DB.605 及 Re.103 引擎。不过在随后的几天里空军部就收到了关于 Re.2005 研制的初期报告，虽然对雷贾尼公司的自说自话有点不满，但空军终于不再坚持要用 Re.2004 替换已大致成型的 Re.2005 了。到十二月十一日，由马拉斯齐尼本人签署的 Re.2005 设计书也送到了福吉埃的手中，Re.2005 的地位终于稳定了下来。
更换了气冷发动机的 Re.2002
Re.2005 侧面图
1942 年 2 月初，考虑到各厂的设计已基本成型，军事技术装备审查部门开始对所有的方案进行评估。也许是出于空军对雷贾尼公司早前不听命令的报复，关于 Re.2005 的审查报告上除了吹毛求疵般地表达了一堆不满后，还要求将原设计中安装在机翼内的两门机炮移往机头，以便符合空军参谋部一贯奉行的“设计方针”。对此博诺米和隆基两人一致表示“很困难”，拼命加以抵制，终于令这个毫无道理的要求不了了之。除此以外，雷贾尼厂还有更多的抱怨，20 毫米的毛瑟机炮一直没有运到，马基厂的座舱罩和防弹玻璃（意大利空军规定的标准装备）也迟迟不见踪影。
为了准备 Re.2005 的第一次试飞，经验丰富的老飞行员图里奥•德普拉托少校（Major Tullio De Prato）被聘为雷贾尼厂的首席试飞员。这份注明报酬为 140,000 里拉的劳务合同签署于四月二十一日，不过在此前一周德普拉托就已经被请到工厂里开始熟悉 Re.2005 的一切。至于该厂原来的试飞员弗朗切斯科•阿杰罗（Francesco Agello）则由于必须为 Re.2001 不获空军重视负责而辞职，转投布雷达（Breda）公司去测试其按许可生产的马基战斗机了。
第二架原型机，安装了德国原装发动机和 VDM 螺旋桨
飞行测试和评估：
让雷贾尼厂技术人员郁闷不已的是，最终第一种飞上蓝天的“五系列战斗机”并非他们的得意之作。马基公司的 C.205V 原型机在 1942 年 4 月 19 日进行了首次成功的试飞；而菲亚特公司的 G.55 随后也在 4 月 30 日进行了试飞。而 Re.2005 的原型机则在五月九日才由试飞员德普拉托驾驶第一次进行了五分钟左右不收起落架的飞行。战后的很多资料都将 Re.2005 开发的延误归咎于从德国进口的 DB.605 发动机在运输途中神秘失踪，但在雷贾尼厂自己的开发记录中却找不到这样的描述。倒是德普拉托回忆起当时为了缩短原型机的开发周期而作了许多小动作，如不安装某些必要的飞行设备，没有将座舱与发动机舱彻底隔离，甚至连机体的静态试验也被推迟到下半年进行。
第二次试飞被安排在五月十日举行。这时的德普拉托对于操纵 Re.2005 已经有了足够的自信，因此毫无顾忌地在空中耍起了特技飞行。谁料乐极生悲，由于该机的主起落架还没来得及安上机械锁定装置，飞行中产生的强大离心力将右起落架甩了出来，对机翼造成了严重的损害，使得这次试飞不得不用机体迫降做结束。在修复了损伤后，原型机在六月一日回到了机场继续进行试飞工作。在完成了十四次，共计六小时十八分钟的飞行后，该机于七月二十一日被转移到圭多尼亚（Guidonia），由军方接手其后的测试。在这里，为了取得该机进一步的性能数据，MM.494 前后进行了五次俯冲飞行试验，证实该机可以在俯冲中达到 900 公里/小时以上的高速度；不过也正是在最后一次这样的试验中，一侧的主起落架整流罩忽然脱落。虽然这算不上多大的问题，但连续的失误还是让雷贾尼厂感到面上无光，急急忙忙将其送回雷焦.艾米利亚（Reggio Emilia）,对座舱和起降系统做进一步修改。不过这样的改造明显不能令 Re.2005 与事故绝缘，就在九月二十三日，MM.494 再次因为发动机故障而迫降。尽管飞行员安杰罗•东迪中校（Lt Col Angelo Tondi）平安无事，但这样的试飞记录却未免令空军对本来就不怎么喜欢的 Re.2005 心存芥蒂，虽然在试飞中显示其性能和操纵品质令最严厉的试飞员也感到满意。