RAH-66“科曼奇”之死（下）——美国陆军LHX项目30周年回顾

　　接下来，“科曼奇”进入了工程与制造发展阶段（EMD）。下面是西科斯基公司内部杂志《走进西科斯基》2000年4月号的一篇文章节选：

　　“……4月4日，美国陆军发布了其期待已久的2000年航空部队现代化计划，要求按计划从2006年开始装备‘科曼奇’……该计划要求全面采购1213架RAH-66，整个生产周期的总耗资约340亿美元。该计划确定‘科曼奇’是陆军航空现代化努力的关键。”

　　文章指出：“侦察和警戒能力是陆军航空兵的最大单一缺陷，陆军仍完全致力于‘科曼奇项目’，该机的改型也可被考虑作为“长弓阿帕奇”攻击直升机的后继机。”

　　“在简报现代化计划时，陆军官员重申了支持‘科曼奇’的决心……陆军需求处处长克雷格D.哈克特准将说：‘该计划大大不同于以往，因为贴合了陆军视角的航空战略，把‘科曼奇’作为陆军航空兵现代化的核心。’”

　　2000年6月1日项目的EMD合同正式签订，总价值31亿美元，制造用于EMD测试的5架“科曼奇”直升机，以及用于陆军作战测试和评估的8架“科曼奇”。测试内容包括全集成的数字化任务设备包、先进的座舱管理系统、导航、通信和目标捕获能力的资格认证。计划于2005财年开始低速初始生产RAH-66，之后生产速率逐步爬升，到2010财年的第6批达到全速生产的72架年产量。预计2006年陆军的第一支“科曼奇”单位将装备完毕，全部直升机将在2023年交付完毕。

　　这是过去20年以来，美国陆军第一个达到EMD阶段的飞机项目。

两架原型机并肩飞行

　　随着EMD的启动，1号原型机继续试飞并在2001年完成了飞行测试，共飞行311架次，累计377.5小时。该机还测试了功率更大的LHTEC T800-LHT-801发动机，输出功率提高了17%，达到1563轴马力。之后1号原型机停飞，仅作为2号原型机的备份。当时2号原型机已经飞了103.5小时，仍在继续试飞中，集中测试任务设备包。

降落中的2号原型机

　　2002年春，洛克希德•马丁公司的夜视导航系统交付并集成到直升机上。该系统包括头盔显示器、商用处理器和座舱多功能显示器。稍后目标捕获系统和其他任务设备包组件也陆续装上。

　　2002年5月23日，2号原型机进行了安装新任务设备包软件和大功率发动机后的首次飞行。新软件提供直升机操作系统的基础，并将支持导航、直升机系统与健康报告、数字地图等功能。

　　但在EMD项目的第二年就出现了问题，合同也许不能按计划完成。经无数次分析后，陆军和波音-西科斯基公司都得出结论：按照项目的现有成本和进度指标，根本无法按计划完成项目，需要重新规划。而这是5个重新规划行为中唯一一个不是因为政府减少或伸展资金曲线削减行为而制定的。

　　根据2002年春季发行的《Vertiflite》杂志称，经重新规划后，第一架EMD直升机将在2004年首飞，5架EMD直升机的配置都不同，着重发展不同子系统。第一架低速初始生产机从飞行器角度看接近生产型，安装了全套武装侦察任务所需设备。任务设备包的扩展随批次升级逐步进行，可以根据陆军需求的增加而不断纳入新技术。初始作战试验和评估（IOT＆E）计划在2007年进行，陆军列装的12架“科曼奇”将在2008年获得初始作战能力（IOC）。该机的生产数量从1213架削减到650架，峰值生产速率为每年60架，生产将持续到2019年。

　　重新规划的EMD项目增加了34亿美元的资金，并把直升机的列装推迟到2009年。增加的额外资金来自“科曼奇”项目资金，导致陆军少购买126架直升机。

　　2002年11月14日，增加34亿美元的拨款合同得到签署。

　　“科曼奇”的长期发展计划导致了一些问题。2003年8月25日出版的《航空周刊》提到处理器升级的问题：“……尽量跟上商用电脑领域取得的进展。”预计这将要重写很多软件代码，需要增加其他额外费用。

　　众多的重新规划和需求扩展导致直升机空重从3400千克增加到4200千克。主要任务总重从4576千克增加到5600千克。这需要换装功率更大的T-800发动机，旋翼直径也要从11.89米增加到12.19米。“科曼奇”从AH-1“眼镜蛇”这样的轻型机变得更接近AH-64“阿帕奇”。