RAH-66“科曼奇”之死（下）——美国陆军LHX项目30周年回顾

座舱

　　“科曼奇”的双座串列座舱前后相同，飞行员在前后座都能独立操纵直升机。右侧操纵杆负责俯仰、滚转和偏航控制，左侧是总距杆。飞行员可通过30˚x60˚视场的夜视导航系统（NVPS）和双独立图像增强电视系统（IITV）系统进行夜间飞行。35˚x60˚视场的头盔显示器可向飞行员提供目视舱外的所有飞行和作战数据。座椅带装甲并符合耐坠要求。

座舱布局

RAH-66的耐坠座椅设计

任务设备

　　“科曼奇”的任务设备包（MEP）包括：

　　夜视导航系统（NVPS）
目标捕获与指示系统（TADS）
每座舱一个头盔综合显示和瞄准系统（HIDSS）
综合通信、导航和识别航电套件（ICNIA）
每座舱4个下视液晶多功能显示器
地形测绘和显示系统
两台任务计算机和系统

RAH-66机鼻的光电设备转塔，上方是夜视导航系统传感器，下方是目标捕获与指示系统传感器

夜视导航系统

　　目标捕获系统（TAS）和夜视导航系统（NVPS）都安装在机头以提供最大视场，并避开旋翼的干扰，桅杆位置保留给未来的“长弓”系统。这两个系统都包含一套前视红外系统（FLIR）和一套微光电视（LLLTV）。夜视导航系统提供导航和侦察能力，让“科曼奇”能在夜晚和恶劣天气中进行贴地和地形回避飞行，与以前的系统相比能显示更清晰的地平线。

　　FLIR在当时属于第二代，与上一代相比可探测的温差更小（具体温度数值仍在保密中）。FLIR还具有图像增强功能，视场30˚x60˚，显示在飞行员头盔显示器（HMD）时是35˚x60˚，比当时AH-64“阿帕奇”的增加了31％，可视距离也比“阿帕奇”增加了40％。

“科曼奇”的夜视导航系统和目标捕获与指示系统的探测距离都比“阿帕奇”提高了40%，悬停搜索时间平均少于6秒，而阿帕奇是120秒

目标捕获与指示系统

　　目标捕获系统有着和导航系统同样先进的功能，如第二代FLIR，探测距离增加了40％，同样能与头盔显示器交联，具备在恶劣天气条件和战场迷盲条件下工作的能力。该系统具有辅助目标探测和分类（ATD/C）功能，能把获取的目标图像与数据库进行比较。该系统还具备运动中搜索、探测运动目标、自动多目标优先级分类、跟踪、武器选择和火控功能。系统的悬停搜索时间平均少于6秒，直升机隐蔽后还能回放视频。当系统识别出匹配目标后，就向飞行员显示相关信息并激活武器指示/测距功能。与当时现有系统比，目标捕获系统的捕获时间降低了95%，目标定位精度提高了3倍。误报率预计比陆军要求的降低5倍。

目标捕获与指示系统能自动识别和分类目标

头盔显示器

　　头盔显示器具有独立双眼宽视场图像增强显示器，可叠加符号进行平视和目视舱外操作。显示的视频可来自夜视导航系统或目标捕获与指示系统，也可以来自头盔上的图像增强传感器。飞行图表和字母数字等符号就叠加在视频上。

HIDSS头盔显示器

综合通信、导航和识别航电套件

　　综合通信/导航/识别系统包括了带多普勒和惯性输入备份的全球定位（GPS）设备。导航系统完全耦合入飞控系统，可以沿选中航点自动飞行。数字地图提供导航和战术地图，增强了态势感知，并能更容易、更彻底地进行任务规划。系统可以实时更新最佳路线。目标数据可以从飞机传送到战术行动中心。系统被设计为具有高度容错、高可靠性和高生存能力，能直接满足未来升级需求。

任务电子

　　任务电子使用高度冗余高容错架构，包括33位处理器、800-Mbps传感器总线，50-Mbps数据总线和双1553数据总线。预计能自动检测95％的故障，并把98％的故障自动隔离到外场可更换单元（LRU）。设备架安装在后机身齐腰高度，很容易维护。设备舱分布在机身两侧以改善生存能力。设备架是密封增压的，并以过滤空气进行冷却，防潮防核生化。任务电子整体设计具有30％的备用处理器能力和50％的总线吞吐量储备，还有14个空插槽可用于扩展新模块和功能，如规划中的“长弓”系统。模块化电子设备安装在尾梁以便于维护和扩充。

航电舱

　　任务电子还包括了座舱训练的嵌入式程序。

20毫米加特林机炮

　　“科曼奇”座舱下方安装一门20毫米加特林机炮，可左右旋转240º射击横穿目标，高低射界是15°~-46º，可以向后旋转180度隐藏炮管维持低可观测外形。供弹路径经过精心设计以避免卡壳和便于装弹。机炮有两种射速可供选择：每分钟750发或1500发，可以在飞行中完成校靶。

机炮高低射界

不用时炮管可以隐藏起来

可维护性

　　由于美国陆军现有直升机较高的使用和支持成本，以及较低的可出动率，军方对改善直升机的可维护性非常有兴趣，并写入了LH具体要求。波音-西科斯基团队作出了回应，让维护工程师和设计工程师在直升机初始设计和整个演示/验证项目阶段都通力合作。团队在初始设计时做出的许多决定都是出于可维护性考虑的结果，即使对直升机其他方面造成不良影响也在所不惜，如增加重量。不错技术进步也允许设计师采用能提升可维护性的更简单设计。

大面积的维护口盖和舱门

维护位置都是触手可及

　　陆军把“科曼奇”的三级维护体制减少到两级，维护人员的技能水平（军事专业等级）从AH-64的15降低到4。该机在前进直升机加油点的加油装弹时间缩短到12.5分钟。全亏单点压力（或重力）加油口、20毫米弹药弹链电动装弹、以及腰部高度的导弹发射轨。直升机无需单独的测试设备，在设计时已经集成了数字诊断功能，包括自动机炮校准。电子设备在各级都是多重冗余的（传感器、总线、处理器、模块和显示器）。维护只需要12件独特的用户端工具，机身和旋翼使用的损伤容限复合材料让前线战伤抢修工作最小化，可使用冷固化粘合剂修复复合材料。“科曼奇”的集成训练系统（ITS）使用光纤集成到头盔显示器上。为了帮助部队熟悉雷达吸波材料的维护，还提出了外场援助和技术支持小组（FAST）概念。波音-西科斯基还制造了一架全尺寸飞机模型来展示人力资源和人事管理（MANpower and PeRsonnel INTegration）。

RAH-66全尺寸模型

　　其结果是相对于现有机队，“科曼奇”维护负担减少了40％。

RAH-66每飞行小时需要的维护小时

RAH-66 EMD构型三面图

尺寸和性能

　　以下是LH在1990年8月提交方案时的数据：

进入全面研发

　　项目在启动时获得了三方的强力支持，1991年演示/验证全面发展阶段的资金落实到位。但几年后，LHX项目的年度拨款被多次削减，每一次都会导致时间表的拉长和整个项目的重新规划。在2000年LHX全面研发项目获批前，这样的事情发生了三次。在项目重新规划时，军方还不断加入额外要求、重新定义任务装备系统以整合进更先进的技术，这些都增加了“科曼奇”的重量和成本。